最近零跑汽车的动作确实有点猛，B系列新车刚上市没多久，C系列的新款C11又曝出了申报图。
这已经是零跑今年第三次重要车型更新了，看来他们真要跟新能源市场较较劲。
从申报图来看，新款C11虽然整体轮廓没变，但细节上的调整倒是挺多，特别是那个分体式大灯和车顶的激光雷达，明显是想把科技感拉满。
不过最让人关心的，还是这次改款到底能不能让C11在激烈的市场竞争中继续领跑。
先说外观变化吧。
新款C11把车头大灯改成了分体式设计，和B系列新车家族风格靠拢。
这种变化有点像手机厂商换新logo——看着新鲜，但需要时间适应。
不过仔细想想，零跑这么做可能是为了统一品牌形象，就像特斯拉全系换装封闭式前脸那样。
增程版的中网取消了散热孔，和纯电版保持一致，这种"减法设计"确实让前脸更简洁了。后视镜和翼子板多出来的摄像头倒是实打实的升级，看来新款要上更高级的辅助驾驶系统了。车顶的激光雷达保留下来，说明零跑在硬件配置上还是下了血本，毕竟现在自动驾驶可是消费者最关心的卖点之一。
内饰方面虽然没有实车图，但申报图里中控屏上沿高出仪表台的设计，很可能意味着要取消现款的三联屏。这操作有点像iPhone取消3.5mm耳机孔——有人觉得可惜，但厂商肯定算过成本账。三联屏虽然科技感强，但故障率高、维修贵，改用常规大屏既能降低成本，又能提升可靠性。想想去年特斯拉Model 3改款取消雷达换成纯视觉方案，不也是类似的思路吗？不过老车主们可能要吐槽了："刚花钱装的中控大屏，怎么说换就换？"
尺寸方面倒是没什么惊喜，4780mm车长和2930mm轴距跟现款完全一致。这个尺寸在同级里确实能打，比比亚迪宋PLUS DM-i长了近50mm，轴距更是接近3米。要我说，这种"越级尺寸"才是国产SUV的杀手锏——花20万不到的钱，能买到比BBA中型SUV还大的空间。不过也有潜在问题，车身变长势必影响操控性，但看申报图新增的轮毂样式，似乎在运动感上下了功夫，可能是在舒适和操控之间找平衡。
动力系统保持双版本策略，这点倒是意料之中。纯电版最大功率提升到220kW，比现款多了20kW，配上蜂巢能源的电池，续航应该能再涨点。增程版继续用1.5T发动机当增程器，70kW的功率看着不大，但配合200kW的电机，实测油耗能压到6.8L/百公里（）。有意思的是，增程版电池换成了国轩高科，而纯电版用蜂巢能源，这波操作有点像手机厂商在不同版本用不同供应商，既保证供应稳定，又能压低成本。
说到价格，现款C11终端优惠2万后已经下探到12.88万起，这价格确实够狠。但据内部消息，新款可能还要再降。看看最近零跑C16增程版限时优惠到11.18万（），C11跟着降的可能性很大。不过这里有个矛盾点：配置越堆越多，价格却越来越低，零跑这是要跟友商拼刺刀？有车主算过账，买C11比同级油车一年能省1.5万油费（），但厂商的利润空间也被压缩得厉害。就像网友说的："零跑这是在用油车的钱，打新能源的仗。"
市场定位方面，C11确实卡在了一个微妙的位置。对上要面对比亚迪宋PLUS、深蓝S07这些老牌劲旅，往下要和哪吒X、小鹏G3抢市场。但零跑的杀手锏是"顶配低价"——全系标配L2辅助驾驶、高通8295芯片、座椅加热通风（）。这种策略在15万级市场确实奏效，去年8万多台的销量就是证明。不过现在竞品都在降价，比如宋PLUS DM-i起售价已经压到14万内，C11的性价比优势还能保持多久？
续航焦虑这个老问题，C11用增程版给出了答案。综合续航1210km的数据看着唬人，但实际使用中，增程器的油耗和NVH表现才是关键。有车主实测亏电油耗能到7.5L/百公里（），高速上发动机介入时的噪音控制得不错，这点比某些增程车强。不过冬季续航打折的问题依然存在，北方用户反馈开空调后续航掉到300km左右（），这可能需要电池温控系统的进一步优化。
智能驾驶方面，新款C11车顶的激光雷达说明要上高阶智驾。配合Orin-X芯片（），无图城市领航功能应该不在话下。但问题在于，现在城市NOA还处于"期货"阶段，实际体验可能不如宣传。就像某车主吐槽："高速领航好用，但城区就像个新手司机，红绿灯路口经常要接管。"不过零跑的策略是"硬件先行"，后续通过OTA升级解锁功能，这种模式和特斯拉FSD异曲同工，但本土化适配是关键。
用户口碑方面，C11的销量就是最好证明。去年8万多台的销量，说明市场认可度不错。但也要看到问题：二手保值率偏低，一年跌20%+（）；部分车主反映车机偶发卡顿，异响等小毛病。不过零跑的售后网点在快速扩张，现在全国已经有200多家服务中心，维修保养比前两年方便多了。
说到底，零跑C11这次改款是在走钢丝。既要保持性价比优势，又要在配置上持续升级，这对企业的成本控制能力是巨大考验。参考B系列新车上市即降价（），C11新款定价可能会更激进。如果真能做到14万内起售，配合激光雷达和高阶智驾，绝对能再掀波澜。但问题是，这样的价格能让企业健康盈利吗？2023年零跑毛利率刚转正（），今年一季度14.9%的毛利率，比起比亚迪的20%还有差距。
市场竞争就像逆水行舟，不进则退。C11这次改款，既是零跑技术实力的展示，也是生存压力下的必然选择。从产品力看，新款确实诚意十足：激光雷达、Orin芯片、分体大灯、全新配色，该有的升级都没落下。但价格这把双刃剑，既能伤敌一千，也可能自损八百。如果最终定价真如传闻那样下探到13万级，那零跑可真是把新能源市场的底裤都扒了。不过对消费者来说，这种"神仙打架"的场面，咱们就偷着乐吧。
最后抛个问题给大家：你觉得新款零跑C11如果定价13万起，会不会成为新能源市场的新爆款？是该为配置买单，还是担心品牌溢价不足？评论区聊聊你的看法！
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