8月北汽蓝谷卖了13530台车，跟去年比快三个点，听着不赖，但跟隔壁那几家动辄一两万甚至几万的增长比，明显有点憋屈。我当时跟修理厂那哥们聊，他说：你看这价位，极狐卖的那个S5跟T5，用户算实惠但厂商自己是真拼命赔。他这话挺扎心。
说回极狐，体感上这家伙的策略很明显——想靠价格下沉抢份额。T1那个A0级小车，起步6.8万不到，便宜得能让人怼怼心里不服气。CLTC续航给出两档选择，电机功率有5款配置——就是想覆盖更多日常通勤用户，挺实用。相比同价位的比亚迪秦Pro EV，极狐T1更强调设计感，但配置上秦Pro那套智能系统确实更成熟点。你觉得，这种侧重点会不会反而坑自己？
我刚翻了翻笔记，发现极狐月销破万成常态，实属难得——尤其是在当下新能源白热化的竞赛场。供应链这块，北汽蓝谷更像是个多面手。研发上，他们得同时兼顾极狐的性价比路线，又得给享界那种高端品牌撑起调门。资源分配像平时我做饭一样，得给肉和菜都腾地方，有时候菜端出来才发现肉没炒熟。说白了，钱和时间总是有限的，研发这东西，砸锅卖铁也得按优先级来。
刚开始说蓝谷续航和产品布局，我似乎有点说大了——毕竟9万多的1-8月销量，这数据看起来酷炫，和行业大盘比还真不算多。况且，亏损还老在——23个亿亏损，营收百亿上下，你说亏成这样，亏到肉疼算不。每卖出一辆车还亏5.47%毛利率，咋看都是卖得多亏得多的那套老戏码。这说法又不能全抹黑，他们的渠道和供应链能力，也不是一潭死水，人家可有自己未来拼的底气（这段先按下不表）。
而且，我不免要问了——极狐和享界，把年轻人和家庭用户都照顾上了，两个品牌的互补性，这种打法能支撑得住多久？享界S9增程版订单还不错，主打40万以上价位，开拓高端市场。极狐则是10-30万，迎合普通家庭和年轻人。数字上来看，两条线确实见了成效。但高端车的盈利周期更长，这直播一开，利润啥时候找到呢？
临场小算了一下，保守估计，极狐一辆车盈利压力大致相当于多卖一辆所谓高端享界才勉强平衡，毕竟研发成本一摊到单车上，价格杀得狠亏得深，但要维持竞争力，换代又得砸钱。是不是走到这一步，北汽蓝谷正想办法调整供应链环节了？好比你出去批发菜，能不能直接从源头省点钱减少中间商赚差价？没人明说，但细节上，他们确实加速和零部件供应商打好关系，追求更稳定又成本优化的供应链。
说到这我突然卡壳了，有点好奇，享界S9那个HUAWEI ADS 4辅助驾驶系统感知门槛到底咋样？毕竟辅助驾驶像人脚下台阶的高度差，有点高了那就是摔跟头的节奏。系统反应灵敏还是慢半拍？这体验好坏对豪华市场吸引力决定性不？我实在没尝试过，听说同事坐过，说动作挺聪明，但细节没人愿意多吹。
对比一下比亚迪的刀片电池+智能化，极狐那套电池包温控管理怎么说呢？我打个比方，夏天吹空调你是想直吹自己还吹着电池？电池不凉了，续航和安全都打折了。但极狐整个车的热管理系统，要实现边吹边省电确实有难度，系统存在优化空间。北汽投入研发不细节蹭蹭涨，类似换个冰箱就交学费那感觉。
你说销售那端呢？上个月碰到一个店的销售，说他挺累的，客户心态复杂，不少纠结买啥。一个问极狐性价比如何，另一个则追享界高端到底值不值，他自己说：老实讲，我也没底，别帮忙总结我这算摇号选车够呛。销售的这句话让我感触挺深，厂家内部技术折腾挺狠，外面客户却是糊涂的，这中间业务差距咋桥接？
北汽蓝谷和行业趋势交织，连我都时不时得想，这么烧钱的新能源战场，单枪匹马还能走多远？他们双品牌布局，虽然看着能覆盖多层次市场，但毕竟两个品牌之间也要争资源。有时候两头牛拉车——硬拉硬拽的，一头得落后。供应链压力、研发烧钱、价格战残酷，这条路走着走着，很可能被同行甩在身后。
放个尾巴给你想想：极狐刚好月销破万，这数字够撑起研发投入吗？还是说这背后还藏着没说透的补贴、不常规资源支持？毕竟，卖车和挣钱是两码事。你觉得，这样的增长到底是真的厚积薄发，还是只在表面风光？车企的底盘是不是比咱看到的还脆弱？我拿起钥匙，摸了摸极狐那冰凉的车门把手，心里还真没底。
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