还是吉利汽车老总李书福敢讲实话在如今新能

还是吉利汽车老总李书福敢讲实话，在如今新能源汽车如此火爆的市场情况下，李书福竟然提出了中国汽车产能已经严重过剩，吉利以后将不再建设新的工厂和生产线，只需要利用已有的生产线规划好产能就行了。10月15日，他在杭州的一次行业论坛上直接放话，说现在中国汽车行业产能利用率只有60%左右，很多工厂都在闲置，建新厂完全没必要。他举了个例子，吉利在全国有好几家工厂，去年总共生产了160万辆车，但实际产能能到250万辆，空出来的产能够再塞一个中小车企了。李书福说，与其花钱建新厂，不如把现有设备用好，优化生产流程，省下的钱还能投到研发上。

比亚迪那边却是另一套玩法。就在李书福喊话的同一天，比亚迪在深圳宣布新工厂开工，计划2026年投产，年产能30万辆。比亚迪今年上半年卖了98万辆新能源车，同比增长38%，直接把一堆对手甩在后头。他们还计划到2027年在全球建20个新生产基地，目标是年产400万辆车。比亚迪老总王传福在接受采访时说，市场需求还在猛涨，尤其是海外市场，东南亚、欧洲订单都排满了，不扩产根本跟不上。

李书福这话一出，网上吵翻了天。有人觉得他点出了行业真相，现在新能源车看着火，实际很多车企都在亏钱，产能过剩迟早拖垮一批小厂。吉利今年销量不算差，上半年卖了78万辆车，同比增长22%，但利润率只有4.5%，比比亚迪的8%低了一截。吉利在高端品牌上投入不少，比如极氪，去年卖了11.8万辆车，今年目标冲20万辆，但李书福说高端市场竞争太狠，低端市场又被价格战打得头破血流，产能再多也没用。

反过来，也有人觉得李书福太保守。比亚迪的扩张明显吃到了市场红利，海外出口去年占他们销量的15%，今年可能冲到25%。有网友在X上说，比亚迪敢投钱扩产是因为抓住了新能源车的风口，吉利这时候缩手缩脚，怕是要被甩开。吉利现在市值大概900亿人民币，比亚迪已经冲到3000亿，差距不是一般大。有人还翻出数据，2024年上半年，中国新能源车总销量480万辆，同比增长33%，但产能利用率低的企业确实不少，行业平均水平也就65%。

李书福还提到，吉利接下来会把重心放在技术上。10月20日，吉利在杭州开了个技术发布会，秀了他们的新混动系统“雷神4.0”，说油耗能低到3升/百公里，续航能超2000公里。他们还计划2026年前推10款新车型，主要是混动和纯电，高端市场靠极氪和领克，低端市场靠几何系列。吉利现在有12个主要生产基地，分布在浙江、湖南、四川等地，李书福说这些工厂够用了，接下来就是优化排产，争取把产能利用率提到80%。

比亚迪的路子完全不一样。他们不光建厂，还在全球铺供应链。10月18日，比亚迪在泰国开了一家电池工厂，专门给东南亚市场供货。王传福说，海外市场现在是蓝海，欧洲和南美订单已经排到2026年，扩产是必须的。比亚迪还在墨西哥谈了个新厂，计划2027年投产，年产20万辆车，瞄准北美市场。他们的逻辑很简单：市场在哪，工厂就跟到哪。

行业里还有别的声音。长安汽车老总10月16日在重庆说，产能过剩确实存在，但新能源车市场还没到饱和的地步，关键看谁能抢到份额。长安今年上半年卖了67万辆车，产能利用率70%，他们也在加码混动和纯电，但没比亚迪那么激进。长城汽车则更谨慎，10月19日他们宣布暂停一座新厂建设，理由是市场需求不确定。

李书福的观点也不是没人支持。10月21日，中国汽车工业协会发了份报告，说2024年全国汽车产能利用率预计只有62%，新能源车领域尤其明显，部分小厂的工厂开工率甚至不到30%。报告还提到，价格战让不少车企利润被压到地板上，行业洗牌可能就在这两三年。吉利现在手里现金流还算稳，去年底账上有300亿，够他们撑着搞研发和优化产线。

网上讨论还在继续。有人在X上贴了张图，吉利和比亚迪的股价走势对比，吉利从去年底跌了15%，比亚迪涨了20%。还有人说，李书福这波发言有点像在给行业敲警钟，提醒大家别盲目扩张。但也有人吐槽，吉利销量和市值都被比亚迪甩开，李书福这话听着有点“吃不到葡萄说葡萄酸”的味道。

不管咋说，吉利和比亚迪的路子代表了两种思路。一个稳扎稳打，想靠现有资源把效率提到最高；一个猛冲猛打，赌市场还能再涨。10月22日，吉利在杭州又开了个经销商大会，李书福没露面，但公司高管说，吉利接下来会重点抓服务和渠道，争取把库存清一清，销量再冲一把。比亚迪那边，10月23日在上海车展上又秀了款新车，纯电SUV，定价直指20万以下，摆明了要继续打价格战。

这事儿还没完。行业里产能过剩的讨论估计还得吵一阵子。吉利能不能靠优化产能翻身，比亚迪的扩张能不能一直顺风顺水，都得看接下来两年的市场。车企们现在是各有各的算盘，消费者看着也热闹。