雷军一纸声明炸锅，小米首款SUV“YU7”直接对标特斯拉Model Y，但售价绝非网传的19.9万，而是“三十几万元”。
这款车全系标配激光雷达和高算力芯片，却在发布会上对辅助驾驶功能“闭口不谈”，甚至悄悄改掉宣传话术。 这场发布会藏着哪些门道？ 
1. 定价30万+，雷军“打脸”网络传闻
“19.9万？ 不可能！ ”雷军在发布会上斩钉截铁否认低价传闻。 他算了一笔账：小米SU7系列研发投入超千亿，YU7作为全新车型，光硬件成本（比如激光雷达、三元锂电池）就摆在那。
官方透露，YU7标准版续航835公里，双电机版加速3.23秒，售价锁定30万级，直指Model Y焕新版（国内起售价25万）。
但网友算得明白：Model Y焕新版起价25万，顶配不到36万；而YU7直接对标顶配车型，价格可能卡在32万-35万。 雷军特意强调：“Model Y的买家更理性，他们要的不是低价，是技术领先。 ”
2. 硬件堆料猛，但辅助驾驶“躲猫猫”
YU7的配置单堪称“堆料狂魔”：英伟达Thor芯片（算力700 TOPS）、激光雷达、11颗摄像头、12颗超声波雷达全系标配。 但奇怪的是，雷军全程避谈辅助驾驶功能细节。
对比小米SU7发布会，当时高调演示城市NOA（自动变道、超车），而YU7只提到“端到端辅助驾驶”，具体能实现高速领航还是自动泊车？ 没答案。宣传物料把“智驾”改成“辅助驾驶”，“代客泊车”变成“代客泊车辅助”，和工信部新规严令禁止“误导性宣传”直接挂钩。
3. Model Y稳坐王座，国产车集体“围剿”
Model Y依然是“最难啃的骨头”。 2025年一季度，它在中国狂卖8.19万辆，远超乐道L60（1.48万）、极氪7X（1.47万）等国产品牌。 分析师崔东树直言：“SUV市场大，但Model Y的买家不会轻易被价格打动。 ”
小米YU7的对手不止Model Y。 乐道L60用蔚来换电体系打差异化，极氪7X靠沃尔沃技术拼操控，阿维塔07押注华为鸿蒙座舱。 但所有玩家都面临同一个问题：如何让消费者相信国产车比特斯拉更值得买？ 
4. 黄牛盯上“抢购”，小米紧急辟谣
还没上市，二手平台已涌现“代订黄牛”。 商家宣称加价5000元-1.2万元，声称有“内部优惠券”或“F码”（优先购买资格）。 甚至有人兜售“代抢软件”，称比普通用户快10倍。
小米连夜灭火：官方仅开放预约通道，未开启盲订，所有交易渠道均为诈骗。 销售人员提醒：“想买就走官网，别信网上那些人，已经有粉丝被骗几千块。 ”
5. 政策“紧箍咒”下，车企集体改口
4月工信部一纸通知，要求车企不得用“自动驾驶”“智驾”等词汇宣传，必须明确标注“L2级辅助驾驶”。 新规之下，小米YU7悄悄删掉“代客泊车”宣传，理想、蔚来等品牌也同步改口。
行业分析师指出：“以前‘智驾’是营销噱头，现在监管严了，车企只能拼硬实力。 ”比如小鹏G7改叫“XNGP高阶辅助驾驶”，蔚来ET5强调“NOP+功能包需额外付费”。
6. 价格战or技术战？ 雷军的算盘
雷军给YU7定的策略很清晰：不卷价格，卷体验。 SU7用25万级价格卖30万级性能，已经证明这套打法有效。 但YU7直接冲30万级，意味着小米要和特斯拉正面拼刺刀。
“我们敢卖这个价，是因为技术投入够多。 ”雷军透露，未来五年再投2000亿研发，重点在电池、智能驾驶、车联网。 但消费者会买单吗？ Model Y车主李先生直言：“除非小米能做出特斯拉做不到的功能，比如更长的续航或更智能的车机。 ”
7. 车主最关心的三大问题
Q：续航真的能跑835公里？
雷军称实验室数据CLTC工况下可达835公里，但实际高速续航可能打7折。 对比Model Y焕新版（CLTC 615公里），优势明显，但能否解决冬季缩水问题？ 待实测验证。
Q：激光雷达有必要吗？
YU7全系标配激光雷达，但成本占整车10%以上。 目前激光雷达主要用于高速领航，城市NOA仍依赖视觉方案。 行业争议：花大价钱装激光雷达，不如多堆摄像头？ 
Q：和SU7有什么区别？
YU7尺寸更大（轴距3米），后排空间接近MPV；电池包升级至96.3kWh（SU7为73.6kWh）；新增宝石绿、钛金属色等配色。 但核心性能参数（如电机功率）未显著超越SU7。
8. 总结：一场“硬刚”背后的博弈
小米YU7的发布，标志着国产车从“性价比内卷”转向“技术对标”。 但高价市场更看重品牌溢价和用户体验，特斯拉用了12年才建立口碑，小米能否用3年破局？ 答案或许藏在YU7首批车主的真实评价里。
全部评论 （0）