8月下旬，吉利控股对外释放重大信号，宣布自研固态电芯能量密度达到500 瓦时/千克，单次充电续航目标突破1000公里，设计寿命超100 万公里。按计划，2026 年实现实车验证，2027 年在旗下多品牌开启试点，沃尔沃有望率先上车。
如今量产电动车的电芯密度多在250–300 瓦时/千克，特斯拉4680 约245 瓦时/千克，金砖磷酸铁锂包端仅128 瓦时/千克。500 瓦时/千克的达到意味着同样1 千克电池所储能量几乎翻倍。这一跃让车型要么更轻，要么在同等重量下实现更远续航。吉利并非空喊，它已与陶氏化学等材料商合作，专门为这款电池开发在-40℃ 到 120℃条件下保持稳定的胶黏剂，解决固态电池界面结合难题，供应链信心随之提高。
对吉利而言，固态电池不是简单部件，而是技术主权的王牌。若500 瓦时/千克的全固态电芯在自有体系中落地，续航、安全、轻量化、整车设计等关键环节就能掌握在自己手里，不再受制于单一供应商。吉利握有覆盖低中高端的品牌矩阵——吉利、银河、极氪、领克、沃尔沃、极星、路特斯、smart——这意味着同一块电池可服务高端与大众化量产。集团内部研发和采购协同将降低成本，提升研发效率，成为难以轻易被模仿的护城河。
然而行业并非只有吉利在跑。头部对手的布局各有侧重：宁德时代走硫化物+卤化物复合路线，能量密度同样冲击500 瓦时/千克，中试线良率超过95%，计划2027 年小批量生产；比亚迪以硫化物为主，电芯目标400 瓦时/千克，已通过车规验证的88 项，计划在仰望等高端车型示范应用；丰田则继续深耕硫化物，全球专利数量第一，但量产时间表推迟至2027–2028，良率约在30% 左右。把这些放在一起，2027 年成为多数头部厂商的共同起跑线。
固态电池若落地，将重塑电动车的性能上限。对吉利而言，此为以技术主权与集团协同构筑长期竞争力的路径，相关成本与材料体系的演进将持续受关注。
