一切从冬季续航测试说起。
你一定没想到，2023年的那一场测试会引发如此巨大的波澜。
问界M7，那台高高在上的“华为造车新军”，竟在测试中跌入了一个让所有人瞠目结舌的深坑。
续航成绩低到让人怀疑是不是开了个玩笑。
那一刻，华为的余承东站在发布会现场，脸色发白，却没有丝毫遮掩的怒火。
他直接点名批评：“这叫坑人测试！”
哎呀妈呀，现场的气氛也瞬间剑拔弩张。
这不仅仅是数据上的撞车。
余承东的话从“坑人”变成了“伤害车主”。
你听，余总这回是真气坏了。
试想，一个做着高大上智能汽车的企业，结果在关乎消费者感受的这场“续航战斗”里，竟然全军覆没。
不仅如此，还被媒体狠狠拿来做反面教材，那口气，不仅怼得劲，连背后的“买热搜的钱都省了”也透露出了一股“我不在乎”的霸气。
可这场风波背后，隐藏着一条不容忽视的深意。
华为这次做出的回应，远超你我想象。
余承东甩掉了“懂车帝”——一个被业内视作权威的第三方测评机构，而选择将所有目光集中在真正的核心：产品本身。
这才是他打的那一张“聪明牌”。
“车行不行，不靠打分，靠谁掏钱。”
这话够狠，够直白。
你说他是在赌气，但仔细一想，这根本不是气话，而是带着精准计算的账单。
有些人可能还会反问：“凭啥车评不能打分了？”
是不是每一份榜单都能决定市场走向？
不然为啥每次汽车发布会，你都会看见那些老面孔的媒体记者，跟车企捆绑得紧紧的？
以前的游戏规则是“你给我个分数，我给你点广告费”，这下好了，华为直接跳过了这些环节。
余承东把钱砸向了更实在的地方——电池和智驾技术，告诉大家：想买车，先看看实车，试驾的感觉才最真实。
榜单？
你觉得还重要吗？
可即便余总这么洒脱，那些旧媒体还是不买账。
有媒体一边批评着续航测试的“坑爹”，一边用加大力度做广告的方式维系着自己的公信力。
而在这场公开的博弈中，华为已经做出选择了。
跟那些“高评分”打交道的传统车媒告别了，选择专注于产品本身，把焦点重新拉回到真正的价值：消费者体验、技术的突破。
那么，这也不是说媒体就会彻底消失。
懂车帝们的确有一定的影响力，但是否还有之前那么高的公信力就得打个问号了。
消费者不会傻，不会永远被某个榜单牵着鼻子走。
想想看，如果你今天选车，首先会看评测？
还是直接跑去试驾？
答案其实没什么悬念了。
如果说之前的汽车行业还是依赖于“评分”和“广告”这一套老路，那如今的华为带给我们的，简直就是一个硬核的冲击。
它用“产品体验”来代替了一切的形式化东西。
这种转变，显然是对传统车媒的挑战。
当然，有些人可能觉得，余承东这么做只是“赌气”罢了，情绪化的反应难免让人觉得有点不理智。
但站在长远角度，反思一下，华为真的没有道理吗？
就算品牌自带流量，但它依旧能敢于冒这样的风险。
毕竟，过去两年里，华为的车型成绩持续下滑，也未曾完全赢得市场的尊重。
如果说以前车企的成功有赖于背后那些摇旗呐喊的媒体，那么现在却变得有些不同。
换句话说，华为的做法，几乎等于直接撕掉了“车评”的这张纸。
曾经，这张纸是连接车企与车主之间的纽带。
如今，华为却要通过车主的“钱包”来给出答案。
你买车，关心的是技术，不是广告。
这一策略可以说是一种破局之举，但它究竟能不能改变车市规则，未来还得见真章。
这背后究竟代表了什么？
你是说技术驱动，还是说“体验至上”？
其实我看，是两者都兼备。
余承东这么急于“割席断交”，不仅是要向传统车媒宣战，也是要把车主从评价榜单的桎梏中解放出来——从你试驾的那一刻开始，车的好坏就已经有了答案。
好吧，最后说一句：你会不会跟着余承东的节奏走呢？
还会去看那些“榜单前十”的推荐？
还是说你已经厌倦了那些广告连篇、打分拉分的套路，真心想感受一次“车主”的真实体验呢？
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