聊聊最近豪华车市场那些有意思的事儿。你知道吗？现在有些“牌子响亮”的车，价格真是跳水跳到你不敢信，但销量嘛……那叫一个惨淡，完全对不起它的身价。今天就想跟你掰扯掰扯林肯Z这台车，它就是个特别典型的例子。你说一台豪华品牌中级车，起步价直接干到18.88万，这价格都跟迈腾、君越那些普通合资B级车的高配差不多了，听着是不是挺诱人？按理说得卖疯了才对吧？可现实呢，啪啪打脸。
去年这林肯Z，全年加起来才卖了1万出头一点，月均勉强破千。更难看的是今年，1月份839辆，2月直接腰斩到496辆，3月稍微爬起来点也才785辆。你说这是不是挺尴尬的？明明摆出一副“清仓大甩卖”的架势了，怎么就没人买单呢？
你说这车本身不行吗？仔细看看，我觉得也真不是。就拿这外观来说，虽然审美这东西见仁见智，但林肯Z这前脸，家族式的风格，点阵中网还做了黑化，看着挺运动的。特别是那个贯穿式的LED灯带，晚上亮起来还是挺有辨识度的，一下子就把那种豪华感、科技感提起来了。车身侧面也是那种溜背的造型，门把手还藏起来了，不说别的，这元素用在电车上挺普遍，燃油车这么玩儿，确实有点新潮的意思，看着挺像回事儿的。车尾也是贯穿式尾灯，跟前脸呼应，下面排气藏起来了，走的是那种比较简洁大气路线。
再进去车里瞧瞧，哎哟喂，这内饰绝对是林肯Z的一大卖点，甚至可以说，这才是它的“杀手锏”。坐进去，最吸睛的就是眼前这块长达27英寸的带鱼屏，简直了，跟搬了个小影院进来似的，旁边还有个12.3英寸的全液晶仪表。这屏幕尺寸，这科技氛围，你说在同价位的合资燃油车里，有谁能打得过？方向盘是两幅式的，设计感挺强，看着年轻，挺受现在人喜欢。而且美系豪华车嘛，用料是真舍得，能摸到的地方基本都软乎乎的，皮质感也好，那种豪华的氛围堆得挺足的。配置上也不抠门，高配有13个锐威音响，普通版也有8个，全系标配128色氛围灯，前排双层隔音玻璃，还有主动降噪！就冲这隔音，这车内静谧性，我敢说在同级里绝对是第一梯队的水平，坐进去真的舒服，跟外界一下就隔离开了。车机芯片用的还是高通骁龙8155，流畅度也有保证。所以你说，单看内饰和配置，林肯Z这波操作是真给力，硬件上是完全够得着“豪华”的边的。
动力呢，也给你准备了两套。燃油版是个2.0T发动机，261马力，扭矩393牛·米，配个8AT变速箱。这个动力参数其实不低了，零百加速6.99秒，日常开或者偶尔撒撒欢完全没问题。就是油耗稍微高点，官方数据差不多9个油左右，但想想这动力，也勉强能接受。更有意思的是它的油电混动版，除了2.0T发动机，还加了个电机，最大功率190马力，扭矩320牛·米，这套混动系统加持下，破百时间直接缩短到6.04秒！而且油耗表现就漂亮多了，综合能跑到百公里6个油左右。你看，既有电机的提速快感，又有不错的燃油经济性，这个混动版本对于家用来说，是不是挺香的？
你说这车，外观有亮点，内饰科技感豪华感拉满，配置厚道，动力也够用，特别是混动版本性能和油耗兼顾得挺好。价格还降到18.88万，甚至跟一些普通品牌B级车顶配一个价了。按理说，它不是应该在市场上杀出一片天吗？怎么就落得个“叫好不叫座”的下场？
仔细想想，原因可能有点复杂。首先，林肯这个品牌在国内的市场认可度，确实跟BBA那三座大山比起来，还有不小的差距，美系豪华在国内一直就没有德系那么“吃香”。但我觉得更致命的一点是，它刚好掉进了国产新能源车“卷”得最厉害的价格区间——20万到30万。这个价位，现在被极氪001、小米SU7、比亚迪汉EV这些国产电车霸占了。它们不仅在智能科技、续航、加速这些电车“主场”项目上遥遥领先，设计、空间、甚至豪华感营造上，也丝毫不输给传统燃油豪华车，而且价格也很有竞争力。林肯Z虽然降价了，配置也高，但它毕竟还是一台燃油车，面对电车的冲击，尤其是那些把科技感和性价比做到极致的国产电车，显得有点力不从心了。
所以啊，林肯Z这车就像个实力不错的选手，在错误的时代、错误的战场上，使出了浑身解数，结果发现对手是来自未来的降维打击。18.88万的价格，可能更像是它在这个巨变市场中的一种无奈挣扎。你说，如果它能再往下探探价格，或者干脆出一个插混甚至纯电版本，是不是还有一线生机？但就目前这个情况，面对电车的围剿，林肯Z这艘“豪华燃油船”，开得确实有点艰难。
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