在新能源入门级微小型电车市场，竞争异常激烈。宏光MINIEV曾一夜爆火，奇瑞QQ冰淇淋也异军突起。而身为家用新能源市场老大的比亚迪，终于出手了。今天，老司机就带大家试驾一下比亚迪目前最小且最便宜的电车——海鸥。
外观部分，尽管车身尺寸较小，但海鸥前脸的日间行车灯造型凌厉，精致的灯组设计颇具震撼力。外观颜色方面，海鸥提供了黑、白、粉、绿四种选择，老司机试驾的这台是绿色。
来到车身侧面，这台车通过两根线条，其中一条从头部一直延伸到车尾，营造出车身向前俯冲的姿态，搭配凌厉的大灯设计，给人一种奶凶奶凶的感觉 。
同时，后视镜搭载了NFC解锁功能，不过出于成本考量，取消了电动门把手，采用了和车身齐平的内扣式门把手设计。
车尾部分，海鸥因车尾设计较宽，从视觉上会给人一定的安心感。此外，它采用了贯穿式的尾灯设计，整体彰显年轻与时尚。
车身尺寸方面，其长宽高为3780*1715*1540mm，轴距达2500mm。轮毂为175/55 R16的玲珑轮胎，受成本限制，这样的轮胎装在海鸥上也算和谐。
接着打开尾箱，这台车没有标配电尾门在意料之中。而储物空间部分，海鸥表现不错，主要体现在空间的灵活度上。后排座椅放倒的情况下，能有930L的空间，基本可满足日常需求。
进入车内，这台车配备了一块7英寸的液晶仪表和一块10.1英寸的中控显示屏，车机系统为DiLink ，中控屏幕同样支持旋转，还提供了无线充电功能。另外，它为空调、双闪、音量控制等保留了实体按键，配色也让内饰不显廉价。
辅助驾驶部分，三款不同配置的车型均标配定速巡航，自动驾驶辅助则需额外加3000元选装，包含车道保持、自动跟车和主动刹车等，其中主动刹车功能较为重要，建议选装。
但有一点要吐槽的是，换挡的档位设计位置不太合适，虽看起来简洁，却容易与其他机构混淆，辨识度不足，很难找到，作为控制车辆行进的主要机构，老司机认为这个设计不够正式。
此外，海鸥全系都没有天窗，在这个级别不算太大问题。而且只有顶配车型主驾支持车窗一键升降，其他三块玻璃只能一键降，在这点上，希望比亚迪别学日系车。
座椅部分，海鸥顶配车型为主驾配备了电动调节，受成本限制，副驾只能手动调节。
关于大家关注的后排空间部分，基于比亚迪对海鸥的定位，这台车是四座车型。前排为老司机驾驶坐姿，以老司机一米七左右的身高为例，坐直后后排头顶剩余空间约一拳两指，腿部空间约两拳半，能适应大多数人的身高，且纯平的地台可提升后排乘客的舒适度。
动力方面，这台车前电机可输出55kW，135Nm的动力，在电车上已够用，市区行驶中超车还算轻松。但去到80、100公里时速，加速响应不如前半段，不过考虑到其定位和实际使用场景大多在城市，已足够。
接下来将它开上路。
驾驶感受上，得益于小尺寸的车身，转弯半径仅4.95m，视野开阔，前挡玻璃被遮挡区域少，后视镜的范围能很好地覆盖到地面，整车整备质量约1.2吨左右，足够灵活方便，即使是刚拿到驾照的新手驾驶也较易上手。
另外，它虽使用的是常规的前麦佛逊，后扭力梁式悬架，但调校不错，车身底盘的操控和舒适性出乎老司机的预料，在这个价位有着不错的表现。
续航方面，中低配的海鸥使用的是30.8度的电池，顶配车型配备的是38.8度电池，官方标称中低配CLTC续航里程为305公里，顶配405公里。
综合驾驶下来，老司机驾驶的顶配车型电耗为8.7千瓦时，换算后可得实际续航里程约300公里左右，相对激烈驾驶的情况下，电耗约是10千瓦时每百公里。这台车标配快充，虽功率不大，但考虑到电池容量，也已够用。
总结：海鸥作为比亚迪海洋系列专攻10万以内的新能源入门车型，吸引了众多消费者。其73800 - 89800的售价很有竞争力，这也让很多消费者在选择配置时感到纠结。老司机的建议是，由于低配只有卤素灯、铁轮毂，没有无线充电，方向盘也不是真皮，完全可以加5000块钱选中配。在条件允许的情况下，可选择高配，虽然中高配只相差100公里的续航，但对于电动车来说差距不小。另外还可选择选装3000块钱的自动驾驶辅助，配备齐全后，这台车的吸引力还是很大的。
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