楼下一台绿色方盒子停了好几天，车顶灰落了一层，天窗开条缝也没人管。拿钥匙试了试，没锁。后来才知道是附近店里的试驾车，等配件。
那车侧面爬梯焊得结实，踩上去梆梆响。
我蹲在马路牙子上看了半天。4865mm的车长，比旁边那台轿车长出一截，后轮拱的肌肉线条很硬。朋友从店里出来，手里甩着两张配置单。
“14万段那个，V25后驱Pro，13.98万。另一个星钽5X纯电标准版，13.99万。就差一百块。”
他把单子拍在我膝盖上。太阳晒得纸面发烫。
价格几乎贴脸。一台1.5T增程后驱，纯电210km，电池33.67kWh；另一台800V纯电，CLTC直接干到625km。这俩放一块儿，选的是两种日子怎么过。
身边有人天天跑长途，服务区充电桩排过队，他念叨着增程能加油兜底这事儿，反复念了好几遍。
又过了两天，才约到试驾。上车先摸方向盘，手感还行。仪表台是单块15.4英寸2.5K屏，高通QCM8538芯片，滑动界面不卡。没前备箱，引擎盖掀开是个储物格，塞了瓶玻璃水就满一半。
高配才有座椅按摩。Pro版基础L2，够用。
底盘过减速带那一下，悬挂收得还算利索。没有机械差速锁，只有电子限滑，轻度玩玩可以。我特意找了段土路，后轮打滑那一下，电子限滑介入能感觉到，但你要真拿它去豁大坡，别想太多。
朋友在旁边说了一句：听说隔壁5X那个价位带机械后桥差速锁？声音不大，像自言自语。
这句话我回去查了一晚上。星钽5X插混四驱285km，15.49万，机械后桥差速锁、14种全地形、蠕行、战术掉头，全在这个价位里。V25四驱Max+到16.38万，反而没锁。
配置表摊在桌上，手机屏幕还亮着，两行数字在夜里格外刺眼。
我算了下账。V25四驱Max+多花差不多九千块，换个增程加油兜底，四驱是有了，但那个锁还是没上。真要进山穿越，机械锁和电子限滑在烂泥堆里的区别，开过的人心里都有数。
朋友插嘴说那台5X插混四驱还能战术掉头，原地转圈那种。
星钽5X插混两驱310km卖14.49万，日常通勤当纯电车开，长途加油不焦虑。比V25后驱Pro贵五千块，续航多100km。V25后驱Pro的优势是灵巧，4636mm车长，市区钻巷子方便，改装预留位多，爬梯侧挂盲窗模块都能上加。
停车场西头停着那台试驾车，车身侧面被太阳晒得泛白。我在它旁边站了一会儿，隔壁一辆深色大车开进来，倒了三把才进位。闭着眼都知道那是5X，车长4865mm，后排和后备厢确实宽，但市区里车流缝里插来插去，就有点笨了。
不过话说回来，5X纯电版是800V高压平台，30%-80%大约14.5分钟，V25增程快充约15分钟，一个加油兜底，一个充电更快。5X还多一个96L前备箱，能塞两个登机箱。V25全系没前备箱。
路边棋摊那边吵吵嚷嚷的，有人下棋下急了，拍桌子声音挺大。
我低头翻了翻手机里存的充电地图，高速服务区桩位确实越来越密。但高峰期排队这事儿，谁也说不准。那台绿车的天窗到现在也没关上，据说配件还在路上。
真想选一台回去，我可能得先搞清楚自己周末到底往哪儿开。
