从“北欧贵胄”到中国市场溃败，极星缘何难逃新能源车企的命运枷锁？

从北欧贵胄到边缘车企：极星在华溃败与迟来救火

2025年6月，哥德堡。李书福通过PSD急投2亿美元，像一支止痛针。极星上半年毛利率-49.4%，中国区半年仅售69辆，摊到单车亏近27万元，火已燎原。

回到2017年，沃尔沃“翻新”极星为新能源品牌：瑞典主研发与设计，吉利管生产与供应链，总部仍在哥德堡。起步便是“贵胄”身段。首款极星1定价145万元，年限500台，2021年停产，高举难落。

走量之作极星2于2020年上市，随即曝出安全隐患并召回2200辆，之后五次召回成“常态”。车主话刺耳：“返厂比OTA升级还勤。”三年销量不及同期Model 3一半，口碑与节奏皆失。

产品路线飘忽。极星3重回70万元豪华SUV，次年极星4下探30万元级，再规划百万级的极星6超跑。价格区间在30万—145万间横跳，消费者无从识别其“何者为本”。

症结先在中国显形。2025年上半年：1月尚有56辆，春夏几近休克。线下36家网点中，停摆者已逾三分之一，在线订车关闭，仅上海前滩直营店独撑。2023年与星纪魅族合资的“极星科技”，2025年4月即宣告终止，本土化折戟。

治理失衡雪上加霜。8年7任中国区CEO，路线朝令夕改；跨时区决策滞后，“瑞典晚6—7小时，等那边上班再批”，连活动物料也要自瑞典转运，慢半拍、再慢半拍。

财政已入险地。2024年底总资产40.54亿美元、负债73.83亿美元，净资产为负33.29亿美元；2019—2024年累计亏损超53亿美元，2024年一年亏20亿美元。2025年上半年净亏11.93亿美元，账上现金约7.19亿美元，加上这2亿，也只够喘息。沃尔沃在2024年2月降持至约18%，并明确表示“不会再提供进一步资金支持”。

海外亦不稳。2024年欧洲占销量约75%，靠英、瑞、德支撑；美国2025年二季度同比下滑56%，高价车型难对冲消费趋低的现实。

史家常言，名器失其用，虽富而危。《汉书·食货志》有句：“用不足，必取之于民。”极星久赖母体输血，却未给出清晰的产品锚、可靠的品控与迅捷的本土组织。再华美的“北欧气质”，也敌不过市场的冷手。

若你所在城市曾有极星门店、活动单页、召回通知或购车合同照片，欢迎分享你的见闻与资料线索。这段产业兴衰，需被如实记录。