新蔚来ES8焕新升级，5C快充与旗舰定位双重加持

新蔚来ES8焕新升级，5C快充与旗舰定位双重加持

说起来，蔚来ES8这车，在我朋友圈子里一直是个挺有意思的存在。你别看它在大街上没啥“满地跑”的感觉，但真要细掰扯到50万上下的纯电SUV阵营，这台ES8还真是绕不开。前两天茶余饭后跟老王闲聊，他说自家小区地下车库那台老款ES8，一年到头见不着几次落灰——基本都被邻居借去接娃、拉货了，用着顺手。

这不，最近刷蔚来的官号，无意间瞅见了新一代ES8的动静：八月下旬就开预售，九月NIO Day直接上市交付。记得去年年底还听销售嘴边嘟囔，说下一代会“大变样”，现在看来，还真不是空穴来风。

先说底子，新款基于NT 3.0平台打造，据群里技术控哥们讲，这玩意儿就是和ET9那套高阶配置“对齐”了呗，有点像把高配轿车那套好东西往SUV身上堆。这回动力系统用的是900V架构，比起之前那个版本，不光理论数据漂亮，实际体验也确实提速不少。有一次修理厂师傅顺嘴提过，现在的新快充桩，如果碰上支持5C倍率，那是真能五分钟补个250公里续航出来——当然啦，这种极限工况可遇不可求，大多时候也得看天气和电池健康状况。

再翻翻参数，新版配102度大电池包（这个容量算是厚道），据销售透露表显能跑635公里，比上一代多出一截。但老司机都懂，这种续航标称数值吧……城区冬天打折扣是常事，不过听群友分享，说夏天从西安一路开回榆林，中途只补了一次能量，还剩小半格回来，不吹牛皮的话算靠谱。另外一点，新款用的是双电机四驱系统，总功率520kW，看着挺浪漫，但其实实际体验下来还是偏向平顺舒适，不太追求暴力加速那种刺激感。有人吐槽说，“想飙车买它干嘛”，倒也是实话。

外观部分变化倒是不少，两侧日行灯比以前粗壮些，看起来更有气势；内部分段式光源辨识度依旧在线。据传申报图显示前机盖造型有点像乐道L90（这个名字当时差点念成‘捞刀’），目测前备箱空间会比老款夸张许多。有意思的是，我朋友媳妇最关心这个地方，她每次带孩子出门总抱怨后备箱放奶粉、婴儿推车总挤成一团，要是真如传言那么大，也省不少麻烦事儿。

智能化方面也整得花活挺足：三颗激光雷达分别装在顶棚和左右叶子板，再叠加4D成像雷达，还有什么神玑NX9031芯片、“世界模型”智驾方案这些名词——坦白讲，一般人未必搞明白原理。不过隔壁技师张师傅评价：“现在辅助驾驶啊，就是让你越坐越放心，只要别瞎手欠乱摸方向盘。”另外据微信群讨论，有人试过自动变道，说反应速度快但偶尔还是“犯迷糊”，不过整体体验已经甩过去几条街去了。

尾部设计改动比较明显，全宽贯穿尾灯组调整后更规整，看起来利索些。尺寸嘛，从数据看长宽高分别5280/2010/1800mm，轴距3130mm，比上一代又长胖了一圈。我印象中曾经见过一辆早期版停进市区某地下停车场，那叫一个卡脖子转弯，现在体型更庞大，不知道以后狭窄巷口掉头是不是更考验技术……

内饰这一块，据爆料横置中控屏幕+贯穿式带鱼屏布局，再搭配漫反射氛围灯还有皮革包裹那些“小资调调”。二排顶部还专门弄了带补光的化妆镜，对爱美人士很友好，而且二排吸顶屏估计会成为选装项之一。我老婆看到照片第一句话就是，“以后孩子路上写作业不用低头凑手机亮啦”。不过冷知识一点，以前有位女司机因为副驾遮阳板化妆镜没照明，把粉扑撒得到处都是，还专门找售后投诉……希望这回厂家吸取教训吧！

插一句冷门养护话题：据修理厂老司机透露，高压快充虽爽，但长期频繁使用可能影响电池寿命，所以建议普通家庭用户偶尔尝鲜即可，该慢充还是慢充稳妥。而且北方冬季极寒环境下，即便官方宣传5分钟回血，其实效率打折扣很正常。这也是为啥很多北方地区用户宁愿提前规划路线，也不全指望超高速补能站救急。

最后再插播一个趣闻，小区物业最近悄悄统计各品牌新能源车型夜间入库情况，据说最新的一批试装版新ES8刚运进城，就被保安认错以为是哪家老板换的新ET9，可见两者外观确实越来越难分清楚。不知将来二手市场怎么定价，会不会出现型号混淆的小插曲？

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。