要说一辆电动自行车能有多“不是自行车”，Segway又刷新了一次大家的认知。这台名叫Xyber的新款电动车，乍一看就像小号电摩托，但厂家偏偏还给它留了脚踏——这意思就像是让三碗不过岗的好汉硬撑着点个青菜，整挺好。官方售价约两万四，配置拉得满满当当，买回来干啥用，看完参数大家心里自有主意。
首先，有人关心性能。Xyber的最高时速能到56公里，起步用油门，2.7秒就能冲到32公里。不管是加速感还是骑行刺激，这数据都直追街头小型摩托。厂家还贴心分了三档油门，分别叫节能、运动和竞速，想慢就慢，想野也行，上坡拉满赛道档直冲，有点暴力。再说脚踏辅助，说实话，这台车本就重达62公斤，正常成年人推两步都喘，当健身器材都嫌累。厂家显然是象征性地留了个踏板，真想靠人力撸动它，那八成得人才济济。比起常见的助力自行车，这玩意儿“踩”的意义真属聊胜于无，纯属给政策留口子。
不过，玩车的肯定最爱续航。Xyber自带的单块电池标称能跑90公里，如此一来城里溜溜弯或者野外踏青都不用担心半路没电。要是还不放心，加钱能再来块电池（当然，钱包也得够鼓），官方说能直接翻倍，一百八十多公里都不是事。只不过，第二块电池可不是网商直邮，得专门去找经销商，还得大出血一次。不过实际用下来，大电池确实很顶，尤其适合一天疯玩不充电那类玩家。要说弊端，也有，一周不骑光是待机都能掉个15%，因为它天天和手机遥感互动，数字玩家才懂的无奈。
再来说装配，工厂给装的大头你都省心，来货装车把、装脚踏、栓反光片就行。难的地方不在技术水平，而是得两个人一起抬车出来，单兵操作想都别想。动手能力一般的萌新，按着说明书慢慢磨，差不多要一个半小时能搞定，算不上易如反掌，但也没有让人抓狂。
智能化这一块Xyber玩得花，比普通电单车可新鲜太多。车自带2.4英寸彩屏，无惧风雨，还有蓝牙感应解锁，走到跟前车就自动开锁。导航直接手机输入，车屏同步显示，省得瞎摸地儿。防盗功能狠得一批，云端追踪加报警，要是车真被撬走，随时能追踪定位。更绝的是，它直接支持“查找我的设备”功能，根本无需自己偷偷藏定位器。小问题有一个，所有智能安全服务首年免费，第二年起就得交年费了，合人民币四百多块，这账得提前算明白。
舒适性方面，减震做得中规中矩，前后悬挂组合应付土路、烂巷儿没负担，骑起来也不用揪心牙口。座椅偏硬，长途路段说不上松快，跟那种软绵绵的大沙发式座椅没法比，但好歹坐了也不至于怀疑人生。
全车最大载重约181公斤，四个人一起坐不现实，带个成年朋友遛遛还是绰绰有余。动力方面开到最大档，轻松超车不是梦，绝对不像传统电动自行车那种慢悠悠、喘着气追公交的体验。至于刹车，液压碟刹标准配，遇到突发情况还算靠谱。
说到用起来的便利，这车倒是真贴心。智能APP把车辆管理搬到手机上，电量、定位、固件更新全能远程搞定，还能给别人虚拟授权钥匙请朋友帮忙取车。车主没事刷一刷，用着跟新式汽车差不多，走哪儿都能盯着点，不怕丢。
充电器是大块头，旅行不太乐意带着。不过好在大电池能撑一天，回家一插就搞定，大多数人用着不会太伤脑筋。唯一让人琢磨的是，官方没给规定详细的充电时间，实际补电速度要看插座功率。不想夜里床头充电的，建议在客厅安排个专座。
外观来说，Xyber自带肌肉感，比普通电单车高一大头。灯光设计和细节做工肉眼可见都比一众国产品牌讲究，显得没那么廉价。如果不是车身还装着脚踏，路人估计都得当摩托盯着看。日常上路那得看本地政策，有的地方对脚踏电单车嘴上宽容，但真让警察叔叔查起来，最好还是把合规材料带全。
总体感受，Xyber更像一台定位模糊、性能竞技的“摩托化”电单车。性能达标、科技含量够劲，最适合玩越野、追刺激，还不想搞驾照那类用户。既能通勤赶路，也能郊外撒欢，智能安全系数高，体验方面能让人心里稳。
不过，这货真没那么轻便，放家里抬上抬下考验力气。脚踏设计纯属保守“留名”，真要靠蹬走个十公里，那滋味只能说自取其辱。后期智能服务年费虽不多，但“羊毛出在羊身上”，强迫症选手可能要提前算好账。适合选手不在多数，适合玩乐不适合日常通勤的人，钱包和兴趣要相互匹配。
要找一台又能越野又能日常拍照装酷、体验是电驱新鲜感、电池还倍儿耐用的新潮电单车，Xyber也算是个值得尝试的选择。想起一句老话：好马配好鞍，这车要是能遇上懂它的人，日子一定不寂寞。
本文内容旨在弘扬真善美，推动社会和谐发展。如涉及版权或其他问题，请通过正规途径联系我们。
全部评论 （0）