上世纪九十年代初期，为了满足广深线的特殊需求，戚墅堰机车车辆厂在铁道部的指导下，以DF9型机车为蓝本，进行了创新性的研发，最终推出了DF11型准高速客运内燃机车。这款机车搭载了戚墅堰厂精心研制的280mm缸径大功率柴油机——16V280ZJA型柴油机，其装车功率高达3610KW，刷新了当时国内客运内燃机车的功率纪录。此外，DF11型机车还融合了多项前沿技术，如轮对空心轴式牵引电机全悬挂装置和微机控制系统等，成为了准高速时代的引领者。
1.1 ▲ DF11型的创新与技术
DF11型机车以其大功率柴油机和先进的技术，在当时的国内同类机车中表现卓越。
2.1 ▲ 原型机车的演进
谈及DF11型的辉煌历程，我们不得不追溯到其前身DF9型。DF9型机车的研发始于80年代末，其首台样车DF9-0001号于1990年诞生，并在1991年的环铁试验中创下了143km/h的佳绩。同年，铁道部提出了广深线需达到160km/h最高车速的要求，这促使戚墅堰机车车辆厂对正在试制的DF9-0002号机车进行改造。通过巧妙地调整牵引齿轮传动比，戚墅堰厂使该机车的最高速度提升至163km/h。“广深线160km/h准高速客运内燃机车的研制”项目因此被纳入国家“八五”重点科技攻关之列，而新型的160km/h客运内燃机车也正式定型为DF11型内燃机车。
2.2 ▲ 技术及外观的革新
相较于DF9型机车，DF11型机车在技术上取得了显著的进步。例如，它配备了电空制动系统，并装有机车运行速度监控装置，确保列车制动距离始终控制在1400米以内。此外，该机车还首次在中国内燃机车上应用了微机控制系统，这一创新使得机车能够在各种工况下都尽可能地维持最佳运行状态。车体头部的设计也颇具匠心，适度采用“流线型”造型，旨在有效降低风阻，进而提升运行速度。
3.1 ▲ 机车在广深线的应用
DF11型的首台样车（DF11-0001号）于1992年12月成功试制，紧随其后，第二台样车（DF11-0002号）在1993年8月也完成了试制。在1994年4月，DF11-0001号机车在铁科院环铁试验线上进行了牵引试验，创下了183公里/小时的最高试验速度，这一纪录在当时被誉为“中国铁路第一速”。截止到1994年年底，这两台试制车已顺利完成了各项鉴定试验。同年，戚墅堰厂又继续制造了DF11-0003、0004、0005号机车，使得首批共计5台DF11型机车得以在1994年底全部交付给广铁集团公司广州机务段，专门用于牵引广深线的准高速旅客列车。
3.2 ▲ DF11型在其它线路的试验
1994年12月22日，广深线准高速列车迎来了其历史性的首发。而在随后的1995年，铁道部选择沪宁、京秦、沈山线等三条技术条件优越的干线进行提速试验，并特别抽调了广州机务段的DF11型机车作为试验的牵引动力。在这些试验中，DF11型机车在沪宁、京秦、沈山等多条线路上实现了显著的提速，表现出其适用于全国干线特性。在上海局沪宁线的试验中，机车最高试验速度达到了173.5公里/小时；在京秦线，这一数字更是提升至175.7公里/小时；而在沈山线，最高试验速度更是惊人地达到了183.7公里/小时。这些试验结果充分证明了：在现有的线路条件下，通过稍加改造并配备大功率客运机车，完全可以显著提高繁忙干线旅客列车的运行速度。
4.1 ▲ 机车的大规模生产
随着DF11型机车在试验中的出色表现，其开始在实际运营中大放异彩。1996年4月1日，上海铁路局率先在沪宁线上海至南京段开行了“先行号”快速旅客列车，由配属上海机务段的DF11-0006、0007两台机车负责牵引。这两台机车将列车的最高运行速度提升到了140公里/小时，使得全程运行时间从原先的3小时59分钟大幅压缩至2小时48分钟。同年10月，“先行号”列车进行了升级，采用了新型提速转向架的SKZ型双层快速座车，使得列车的运行速度进一步提高至160公里/小时，进一步缩短了沪宁间的运行时间。
4.2 ▲ 特殊型号的推出
2000年，戚墅堰厂为应对兰新线的特殊需求，特别研发并生产了具备防风沙功能的DF11型机车。这些机车被广泛配属至多个机务段，并针对环境进行了多项技术改进。在2000至2002年间，共生产了75台防风沙型DF11型机车，装备至乌鲁木齐、柳园、嘉峪关等机务段，为铁路运输提供了稳定的保障。
5.1 ▲ DF11型的历史贡献
进入新世纪，DF11型机车持续发挥着在提速领域的重要作用。在21世纪初的三年间，该机型的生产量更是达到了巅峰，共计交付了222台机车。DF11型机车作为准高速时代的开创者，推动了中国铁路的四次大提速，实现了各类干线的大幅提速，并为中国铁路运输的发展做出了重大贡献。
5.2 ▲ 电力机车时代的谢幕
2003年以后，随着铁路电气化进程的加速，高速电力机车逐渐取代了内燃机车。为满足长途运输和途中不换挂等技术需求，铁道部决定推出直达特快列车。DF11型机车在铁路运输中逐渐淡出，并结束了其重要的历史使命。到了2005年，DF11型机车正式停产，最后一个批次仅生产了9台。
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