上汽总裁称界H5订单突破16万，9月销量为1901辆

订单破16万 交付刚起步 尚界H5的市场之路开启

预售29天16万小订。首批交付4天1901辆。这两个数字同时属于尚界H5。

订单与交付的差距，恰恰揭示了汽车从生产线驶向消费者车库的复杂旅程。上汽集团总裁贾健旭那句“尚界铺天盖地，华为顶天立地”的豪言犹在耳边。华为乾崑智驾ADS 4首次下放至20万元以下市场。这本身就是一场行业地震。

但现实是骨感的。再高的关注度，最终都需要通过一台台实车的交付来兑现承诺。

为什么会出现这种情况？

首先，产能爬坡需要时间。任何新车的初期交付量都不会太高。上汽拥有600万辆产能的资源储备不假。但具体到尚界H5这条全新的产线。工人熟练度。供应链衔接。品质把控。每一个环节都需要时间磨合。

其次，小订转化为大定存在损耗。16万小订是市场热情的直观体现。但从小订到大定，再到最终交付。中间会有自然流失。这是所有车型都会面对的正常过程。

尚界H5面临的挑战非常具体。20万级别的市场竞争堪称惨烈。这个价位的消费者对价格极其敏感。虽然16.98万的起售价极具吸引力。但真正搭载192线激光雷达的高阶智驾版本，落地价已超过20万。

这个价位区间。消费者会对比。会犹豫。选择太多了。

不过，我们也要看到积极信号。4天1901辆的交付节奏并不慢。如果保持这个步伐，月销破万并非难事。这对一个新品牌的首款车型来说，已经是相当不错的起点。

华为与上汽的这次合作。本质上是一场行业试验。试验的是：华为的顶尖智能技术，能否通过上汽的制造和成本控制能力，在主流市场实现规模化落地。

试验才刚刚开始。

尚界H5就像一块探路石。它的表现，将直接影响未来智能驾驶技术下沉的速度和广度。它的成功与否，不仅关乎两个巨头，更关乎整个行业智能化的普及进程。

让我们给交付一点时间。让子弹再飞一会儿。 真正的考验，是能否在三个月后持续保持交付高位，并在竞争最激烈的市场中牢牢占据一席之地。

这条从“顶天立地”到“铺天盖地”的路，才刚刚开始铺设。