最近，咱们汽车圈里有个话题特别火，那就是关于增程式电动车，它的好日子是不是快到头了？
这事儿得从蔚来汽车的老板李斌说的一番话讲起。
他在一次媒体交流会上，半开玩笑半认真地表示，要是时间能倒流，他可能也会先搞增程车来赚点快钱。
他坦言，当初理想汽车的李想给他看增程车方案时，他就觉得这车肯定能卖得好。
这话听着像是对竞争对手的商业眼光表示佩服，但话里话外也透着一股子“虽然你走的路很成功，但我选的路才是未来”的意味。
这番话一出来，立刻就在网上引起了轩然大波，大家都在琢磨，李斌这葫芦里到底卖的什么药？
增程车，这个曾经被看作解决续航焦虑的“神器”，难道真的要过时了吗？
没过多久，李斌就给出了更直接的答案。
在自家新车的发布会上，他明确表示，增程大型SUV的黄金时代正在过去，纯电大型SUV的黄金时代即将到来。
这可不是随口一说，他是有现实依据的。
最直观的证据，就是一度凭借增程技术风光无限的理想汽车，近期的销量数据确实不太好看。
根据公布的数据，理想汽车在2025年8月份的交付量不到三万辆，和去年同期相比，下滑幅度超过了百分之四十。
而且，这已经是连续第三个月出现下滑了。
作为增程市场的领头羊，理想的增长乏力，自然会让很多人对整个增程技术的前景产生怀疑。
从更大的市场范围来看，情况似乎也在印证李斌的判断。
在过去几年，增程车市场的增长速度非常惊人，是新能源车里增长最快的细分领域。
但是，到了2025年8月，数据显示纯电动车市场依然保持着近百分之四十的同比增长，而增程车市场却出现了近百分之十的同比下降。
这一增一减之间，对比就非常明显了。
于是，各种分析文章也开始出现，核心观点就是，增程车的成功，主要是吃到了早期消费者对纯电动车“里程焦虑”的红利。
现在，随着电池技术进步，成本下降，纯电动车的续航里程越来越长，公共充电桩也越来越普及，增程车最大的优势正在被逐渐削弱。
说白了，就是当纯电动车也能轻松跑个七八百公里，充电也方便的时候，谁还会愿意多背一个发动机和油箱呢？
不过，事情总有两面性。
就在很多人开始唱衰增程车的时候，另一派的观点也站了出来，他们认为，技术好不好，不能光听车企老板怎么说，最终还是要看普通老百姓用着怎么样。
有专家就直接指出，用户的需求才是最根本的，很多人所谓的“技术信仰”并不能代表市场。
普通消费者买车，考虑得非常实际。
他们想要的是一辆什么样的车呢？
最好是平时上下班开，能用电，因为电费比油费便宜太多了，开起来也安静舒服；到了周末或者节假日，想带着家人去远点的地方玩，又不用担心路上找不到充电桩，或者在服务区排队等充电等上几个小时。
增程式电动车恰好就完美地满足了这种“既要又要”的复杂需求。
它本质上是一台电车，但多了一个“烧油的充电宝”，彻底打消了人们对长途出行的顾虑。
而且，我们不能用老眼光看待现在的增程技术。
早期的增程车，电池确实很小，主要还是靠发动机发电来驱动，更像是一种混合动力。
但现在市面上的新款增程车，已经完全是另一回事了。
它们普遍采用了一种“大电池、小油箱”的新思路。
这是什么概念呢？
就是车上装了一块容量非常大的电池，大到足够让这辆车在纯电模式下跑上三四百公里，甚至更多。
比如最近新上市的几款增程车，像智己LS6的增程版，纯电续航直接做到了450公里。
对于绝大多数城市家庭来说，450公里的纯电续航，意味着充一次电，日常通勤开上一周都绰绰有余。
在这种情况下，那个发动机和油箱，就真的变成了一个应急备用方案，只有在跑几百上千公里的超长途时才可能用得上。
这样的车，在百分之九十五以上的使用场景里，就是一台纯粹的电动车，但它又保留了加油的便利性，给了车主一份安心的保障。
相比之下，一些纯电动车为了追求超长的续航，常年背着一块又大又重的电池在城里跑，其实在很多时候也是一种资源浪费。
更有意思的一个现象是，就在增程车的“开创者”理想汽车开始把重心转向纯电领域的时候，一大批其他的汽车品牌，反而像商量好了一样，纷纷冲进了增程车的赛道。
从合资品牌别克，到自主品牌广汽昊铂、智己，再到新势力小鹏，都在近期推出了自己的增程车型，而且市场反响还相当不错。
比如智己LS6，预售半小时订单就突破了一万台。
这就形成了一个很奇特的局面：一边是“老师傅”说这门手艺可能要过时了，另一边是一群“新徒弟”正兴致勃勃地冲进来学习和实践。
这至少说明，在众多主流车企看来，增程技术在当前和未来很长一段时间内，依然有着巨大的市场需求和发展空间。
所以，回到最初的问题，增程的黄金时代真的结束了吗？
或许更准确的说法是，它正在从一个解决“有没有”问题的1.0时代，进化到一个追求“好不好”的2.0时代。
它不再是简单的“油改电”过渡方案，而是在不断吸收纯电技术的核心优势，比如大电池、高压快充平台，让自己变得越来越像一台没有里程焦虑的纯电动车。
有汽车行业的从业者预测，即使新能源车发展得再快，未来市场上也至少会有超过三分之一的用户因为各种实际原因，比如家里没法安装充电桩，而继续选择燃油车。
对于这部分庞大的用户群体来说，增程车无疑是引导他们从燃油车转向电动化体验的最佳桥梁。
它用一种更温和、更友好的方式，解决了用户的核心痛点。
从这个角度看，增程车非但不是电动化的“绊脚石”，反而是加速其普及的重要推动力。
它就像是电动车时代里，那个让人熟悉的“燃油车”，在充电网络还不够完善的当下，为广大车主提供了一个最现实、最安心的选择。
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