我之前认识一个哥们，月入七千出头，买了辆紧凑型SUV，结果……你猜怎么着？那车没开几个月，账单已经把他逼得头大了。停车费一个月都快八百，油费还没算，保养每次都三四百起步，这种日常用车成本对他来说，简直是掏空钱包。有人会说，汽车是投资，是生活品质提升，可实操层面，真没那么简单。
我刚才翻了下笔记，记着一次他跟我抱怨：兄弟，这车买回来头两周，心情嗨得不行，后来慢慢就变了，发现钱包跟车一样瘪了。我那时还没完全体会，觉得他有点小题大做。后来自己实际算了笔粗糙账：假设一个月油费一千，停车费七百，基本保养和洗车加起来五百，算下来单是养车每月成本差不多两千块钱，还不包括意外的维修和车贷。对普通月薪几千的上班族来说，这数字相当恐怖。
这里我得说一句，不是所有月薪不到一万的人买车都会遇到这样的问题，像我那位朋友，公司附近的停车场便宜，平时自行车出行多，车使用效率高，所以养车成本还好。但更常见的是，买了车反而成了沉没成本，车停停车场不知道什么时候涨价了，路边停车遇到查车，开车又堵在路上，得不偿失。你见过身边有人买个车，结果比地铁公交还省心的吗？要理解这点，我得用供应链的比喻解释给你听。
你看，买车就像是供应链里的一条关键环节，如果流程不顺，成本随之飙升。车企生产出来的车就像批量商品，价格里已经包含了研发、材料、人工、销售等各种成本。买车就等于拿下这条供应链的通行证，但后续的维护、油耗、停车费用相当于日常消耗。如果你平时开车里程少，那成本的燃油和时间消耗就被放大了，感觉特别亏。就像线上购买一件衣服，如果你穿的频率低，再漂亮的衣服也是浪费。
说到这，不得不提维修。朋友修车店那老板跟我说：现在车子电子化程度高，维修不比以前简单，零件得从厂家调配，时间长钱也多。这话还真不假。以前那种换个刹车片几十块，现在得五、六百起跳。换件发动机传感器动辄上千不说，修个不太明显的小毛病，人工费都能让人抓狂。修理工的字面意思是修旧，但如今这旧有时候比新车都贵。
说到维修，真想吐槽下供应链这事儿……我之前觉得只要车好，别管别的，但后来发现，二手市场也受供应链影响大。去年不少主机厂原本供应链问题导致交车延迟，结果二手车市场反而被珍惜资源推高，旧车价格反倒涨了。这让我对买新车贬值的看法稍微有点改变，市场行情瞬息万变，谁也不好说。那些半年内大幅度降价车型，能遇到就算你好运了。
有人说，买同价位车，合资和国产差别不大，其实这话我得纠正一下。合资品牌确实技术成熟，但养车配件普遍贵，保养周期乏味；国产车近几年倒是追赶得快，零部件价格便宜不少，保养流程也简化不少。比如说，10万元左右的车型，保养费用差了至少20%—30%，这对于月薪在一万不到的朋友来说，绝对是实打实的省钱。每天油耗接近百公里差不多1块多钱，而养车费用除此之外，还要提醒下：车型差异加上地域差异让这些数字波动挺大的。
这里我忍不住想到一个小跑题——你觉得买车是不是心理慰藉品呢？尤其是那些月薪几千，还供着车的人。朋友小刘就说小时候觉得开车象征成熟和自由，可现在发现，自己开车日子多了，往返高速堵车，时间和心情两头浪费，到头来该买的东西没买，周末倒霉遇堵，连出去玩都成负担了。你有过类似感受吗？其实车不仅仅是代步工具，有时更像是心理负担。
说到这，我有句自嘲：作为从研发到市场这一线摸爬滚打多年的人，有时候自己也会被新车圈里种草，可是理性一想，算下账，还是挺嫌麻烦的。等于买了个自动烧钱机，还要操心零件供应紧张，波动，车险逐年涨。这么一来，理想中的快乐感反成了压力源。
突然想到个没细想过的猜测：如果汽车厂商以后能像手机那样，用租赁取代买卖，或许咱们普通用户的压力会小很多。按需租车，月费透明，不用担心维修，哪怕收入不高也能享受出行自由。这只是猜测，市场业态变化多端，谁也不好断言。
我刚才翻了下朋友圈，看到一位同事说他平时上下班都骑电动车，车子一年修一次不到，养车成本直接打了个折，生活压力小了不少。换成传统汽车，成本起码高出一倍。他还特地说，买车得配合自己的生活方式，否则根本就是找罪受。
你们有没有算过自己车的月成 本？含油费、保养、保险、停车费啥的？好多朋友说没算过，甚至没意识到这些账单躲在哪儿。养车的成本像冰山一角，账单之外还有时间和精神上的消耗，累不累真得好好掂量。
写到这，我突然有点好奇：如果放在你身边，一个月工资不到一万，买车到底是提升生活还是增加负担呢？就算是买了，也该怎么规划，才能最大化使用率同时规避压力？这两个问题，咱们下回再说。（这段先按下不表）
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