近年市场行情因国际冲击而显著变化，俄罗斯汽车业面临外部撤离与供应链断裂。多家外国品牌退出或缩减在俄业务，国内厂商和新进入者因此获得市场窗口。
2019年，一辆宝马汽车下线，标志着俄西部某工厂进入新生产阶段。该厂此前年产数万辆，覆盖福特卡车、德国宝马及韩国现代等品牌。随着冲突升级和制裁加剧，外资退出，进口压力急增，俄市场对替代供应的需求快速上升。
本土化升级滞后与核心部件短缺成为长期隐忧。业界研究认为，进入21世纪以来，俄罗斯在国产自动变速箱等核心总成方面长期依赖进口，产业链在保护伞下未形成自立能力。2020年，俄罗斯整车与零部件产值约420亿美元，行业直接雇用约30万人。
在西方品牌撤出后，中国品牌快速进入并逐步接管市场。到2023年年中，俄罗斯最畅销的十大汽车品牌榜单中，六个来自中国品牌。同年，俄罗斯成为中国汽车最大的海外买家，2023年前四个月汽车出口支出约60亿美元。这一进程源自国内市场激烈竞争、完善的供应链和对电动化的持续投入；相比之下，俄方本土品牌多承担装配角色，核心系统在进口依赖下暴露弱点。
当前形势强调的核心在于本土核心技术与产业韧性的提升，以及对俄市场长期经营风险的稳妥管理。
