你还记得千禧年那会儿火过的古斯特吗？这个从台州走出来的牌子，后来转身去做出口生意，在国外卖得不算差。今年，它带着两款踏板车杀回国内市场，还去了米兰国际摩展和重庆摩博会露脸。
可现在的踏板车市场，早就不是随便摆台车就能卖的年代了。合资品牌、国产品牌挤在一起，价格战、配置战打得火热。古斯特这时候回来，手里要是没点真东西，怕是连水花都溅不起来。
先看这款叫菲梦125的复古踏板。光看模样就挺讨喜，走的是日系复古风，车身圆滚滚的，灯组却带点棱角，看着像老物件，又不显得陈旧。这种设计不算惊艳，但胜在耐看，骑出去不容易撞款。
动力用的是自家研发的发动机，最大功率6.3kW，最大扭矩9.2N.m。别被数字唬住，简单说就是日常代步足够用，起步稳当，在市区钻缝超车也不费劲。最关键的是，这发动机在国外卖了好几万台，没出过大问题，可靠性还算有谱。
配置上，古斯特是真敢给。前轮带ABS，下雨天刹车不用怕打滑；SMARTKey无钥匙启动，兜里揣着钥匙走近车，按一下就着，不用翻来翻去摸钥匙；边撑没打起来就挂不上档，新手也不容易忘收边撑就走；全LED灯组够亮，晚上骑车看得清；最贴心的是有USB和TYPE-C两个充电口，手机导航、运动相机充电，不用再争谁用哪个口。
重点来了，这款车定价6299元（之前有说6998元的，可能是配置不同的版本）。要知道，同级别的日系合资车，配置差不多的得卖到一万出头，这价格差了快一半。对想花小钱买台靠谱代步车的人来说，确实挺有吸引力。
再看另一款探悦250，走的是运动路线。设计上能看到点雅马哈Xmax的影子，但不是照搬，车头线条更凌厉，车身比例也调整过，有自己的风格。其实国产车借鉴点成熟设计不丢人，关键是能不能在这基础上做出自己的东西，探悦250这步走得还算稳妥。
动力是它的重头戏，用的是隆鑫SR250GT同款发动机，最大功率18kW，最大扭矩24.2N.m，还配了博世的电喷系统。这就意味着不光有劲，加速快，跑高速也不发飘，油耗还控制得不错。平时在市区骑够灵活，周末跑个小长途也能应付。
配置更是往高端了堆。双通道ABS加TCS，不管前轮还是后轮打滑，系统都能及时介入稳住车身；7寸的TFT仪表能连手机投屏，导航、接电话不用低头看手机；胎压监测实时提醒，胎气不够了早知道；半热熔轮胎抓地力强，过弯更有信心；还有TBOX车联网，车停在哪、剩多少油，手机上就能看。
12升的油箱，加满油能跑300多公里。平时上下班一周加一次油够了，就算周末跑趟周边县城，来回也不用半路找加油站。
价格定在15666元，这就很有意思了。同级别的无极SR250GT差不多要贵小两千，而且探悦250的配置还更高。更别说，这个价差不多能买到的合资车，大多还是150排量的，动力差了一大截。
古斯特这次回来，打的明显是性价比牌。菲梦125把入门复古踏板的价格拉到了6千档，探悦250则让250排量的运动踏板变得更亲民。
但买车不光看价格和配置，品控才是长久之道。古斯特在国外卖了这些年，生产经验肯定有，可国内消费者对细节的要求更高。比如塑料件的缝隙、车漆的质感、骑行时的小异响，这些地方要是处理不好，再好的性价比也留不住客户。
日系车卖的是牌子，国产车拼的是实在；贵的不一定好，对的才最重要。古斯特能不能在拥挤的市场里站稳，现在说还太早。但至少它让我们看到，花更少的钱，也能买到配置够用、设计顺眼的踏板车。
等这两款车正式上市，不妨去店里试试。毕竟车是用来骑的，骑着舒服、用着省心，才是最实在的。你觉得这两款车能在市场里闯出名堂吗？
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