自比亚迪宋PLUS DM-i问世以来，其在市场上一直表现出色，成为众多消费者心仪的选择。然而，对于购买比亚迪车辆的消费者来说，底盘一直是一个令人担忧的方面。那么全新的宋PLUS DM-i在底盘方面是否进行了调整和技术改进呢？今天我们将详细解析这款车型的底盘，并探讨其变化和创新之处。
首先，从整体底盘来看，全新宋PLUS DM-i采用铝合金制造的转向节，非常小巧，同时后转向节也采用了铝合金材质，这是底盘周围仅有的两个铝合金部件。
前悬架采用经典的麦弗逊悬架形式，下摆臂采用单层冲压工艺，外侧通过分体式球头与转向节连接，这样一方面可以通过螺栓连接钢架和铝架，另一方面分体式设计有助于降低制造难度。
尽管在结构上，全新宋PLUS DM-i的前悬架与早期版本相比并没有太大变化，但在零部件和工艺细节方面，比亚迪确实进行了迭代和优化。例如，在下摆臂的设计上，从U型卷边简化为L型单向卷边，并增加了异形凹陷设计。这些变化表明，比亚迪在注重细节和工艺改进方面做出了努力。
前副车架采用冲压钢板制造，新款车型还增加了钢制护板，位于电池和发动机下方的空白区域。钢制护板一方面可以覆盖高压线束和电池冷却管路接口，另一方面，这也是比亚迪惯常的做法之一，通过在车底使用钢支架进行外部连接，虽然看起来较为单薄，但能提高整车刚度。
今天测试的这台车型采用110公里续航版本，而150公里续航版本则配备了FSD减震器。这是宋PLUS DM-i少有的底盘改进之一，可惜今天的车辆没有配备此项配置。
在刹车系统方面，全新宋PLUS DM-i采用单活塞浮动式卡钳，相对来说是较为基础的配置，轮胎品牌也较为低端。尽管这些配置在日常家庭使用中影响不大，但在考虑到新能源SUV车辆的重量更大、滚阻更低等因素下，这样的配置稍显单薄，体现了比亚迪在成本控制方面的考量。
在电池后方位置，我们可以看到全新宋PLUS DM-i配备了高压油箱，并增加了FITV阀。FITV阀是控制油箱和碳罐之间通断的电子阀门，也是高压油箱必备的部件。可见，这代宋PLUS DM-i终于采用了高压油箱技术。
紧接着就是它的三连杆悬架，俗称的筷子悬架。这也是消费者最频繁提及的问题之一。然而，在我们日常驾驶中，这样的结构几乎没有什么影响，反而体现出它的轻量化、成本低廉和结构简单等优点。这使得全新宋PLUS DM-i能够兼容多种动力形式，例如燃油、纯电或混动，以及两驱或四驱等。
然而，筷子悬架的缺点主要体现在没有弹簧托盘，而只能采用簧桶一体的结构。这种簧柱一体结构的缺点是减震器的下端和轴承座是固定的，导致在转弯过程中，悬架会压缩，使得车轮内倾角无法持续变化。当超过一定临界值后，容易出现车轮外倾的现象，从而导致侧滑。因此，这种筷子悬架结构在操控性能和极限规避动作方面具有天生的劣势，并且簧柱一体结构还会占据后备箱空间或后排空间。
比亚迪宋PLUS DM-i发动机舱下方以及电池侧的护板都覆盖了隔音棉，排气管周围也采用了较多的隔热铝瓦。从增加的钢质护板到改进的下摆臂形状，我们可以看出比亚迪始终致力于产品的迭代和优化。然而，这种迭代更多地面向前端，例如缩减制造工艺和降低制造成本等方面。
通过对全新宋PLUS DM-i底盘的解析，我们可以看到比亚迪在不断进行技术进步和优化，正致力于提高产品品质和用户体验。尽管仍存在一些改进空间，但比亚迪的努力可见一斑。相信随着时间的推移，这款车型的底盘将会得到更多的改进和创新，为消费者带来更好的驾驶体验。
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