上次说到粘度的发展历史，本期我们就来深究一下粘度与粘度指数，在润滑油众多数据标准中，到底有何具体而实际的意义。
我们常说的润滑油粘度指数，表示一切流体粘度随温度变化的程度。粘度指数越高，表示流体粘度受温度的影响越小，粘度对温度越不敏感。注意：粘度和粘度指数并不是同一个概念！
目前国际上较常用的计算标准，即以二种润滑油作为标准进行计算，假定其中一种具有平滑的 粘度——温度 曲线的润滑油粘度指数为100，假定另一种具有倾斜的 粘度——温度 曲线的粘度指数O，将欲测样品的 粘度——温度 变化程度与相对粘度的上述标准润滑油作比较，所计算得的百分数，即称为该油样的粘度指数（GB1995或GB2541）。
其计算公式：
VI=（L-U）/（L-H）*100
U——试油在40℃时的粘度
L——在100℃时与试油具有相同粘度的低粘度指数（=0）油在40℃时的粘度。
H——在100℃时与试油具有相同粘度的高粘度指数（=100）油在40℃时的粘度。
粘度比指的是：油品在两个规定温度下 所测得较低温度下运动粘度 与较高温度下运动粘度之比值。工业润滑油以40℃的运动粘度来划分，内燃机油以100℃运动粘度来划分。
在选择润滑油的时候，必须正确选用粘度指数。因为机油粘度指数，表示机油粘度随温度变化而变化的性能，系数过大会导致启动困难，消耗动力；系数过小会降低油沫支撑能力，增加磨损。
由于粘度和温度的变化是对数关系，在使用粘度比或粘温系数时，必须在与规格标准规定的同牌号（即同粘度）油相比，以免得出不正确的结纶。
简而言之，同一种机油在不同的温度下，粘度是不一样的，所有的机油都是温度越低，粘度越大；反之，则温度越高，粘度越小。
从汽车润滑油的角度上来说，首先要正确选择合适的粘度（比如说：0W20、5W40），但在选对粘度的同时，一定不能忽视机油的粘度指数。
由于润滑油的粘度会随着温度的变化而变化，所以润滑油的粘温性能就显得尤为重要，（粘温性能：指在温度变化的情况下机油粘度的稳定性能），这种性能的好坏就是通过粘度指数来体现的。
一旦机油的粘度指数太低，便意味着机油越容易受温度变化的影响，冬季低温流动性变差，影响冷启动，高温时粘度下降，油膜厚度变薄，强度下降，密封效果变差，无法提供全时的润滑保护。
发动机对机油的粘度要求是一个范围值，不管在冷车还是热车的情况下，机油都必须要保证粘度在温度变化的情况下，保持在特定的粘度范围内，并尽量保持机油粘度的稳定。
根据粘度指数不同，可将润滑油分为三级：35~80为中粘度指数润滑油；80~110为高粘度指数润滑油；110以上为特高级粘度指数润滑油。粘度指数处于100~170的机油，为高档次多级润滑油，它具有粘温曲线变化平缓性和良好的粘温性。
在所有已知粘度指数机油产品中，矿物质机油粘度指数主要集中在120-160区间，而半合成机油粘度指数也仅在130-170区间，全合成机油则在140-220区间。而且以160-180区间款型最多，显然全合成机油粘度受温度影响小，加上全合成基础油特性，大部分部分粘度机油粘度指数都到150以上。因此在严寒及高温的情况下，全合成油仍能保持适当的粘度及油膜强度，为发动机提供持续性保护。
领威石油
如领威石油旗下的全合成机油系列就有很好的稳定性，不论温差变化有多悬殊，都能够在区间内最大限度地保持油品的性能，从而更有力的保证机器的润滑，降低损耗。
总的来说，粘度指数数字越大，机油粘度受温度影响越小。建议需要长时间使用的车辆，选用高粘度指数油品。
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