8月25日，北京越野泰钽700在北京正式上市。新车共推出豪华版、乾崑旗舰版和乾崑巅峰版三款车型，官方公布的焕新价分别为24.98万元、29.98万元和34.98万元。发布会同时宣布孙红雷担任泰钽700全球代言人。
价格拉到主流区间，三款车型差异更直接
从价格看，泰钽700没有继续把“豪华越野”限定在高价区间。豪华版官方指导价27.98万元，焕新价24.98万元；乾崑旗舰版和乾崑巅峰版的焕新价则分别为29.98万元和34.98万元。三款车型的差异主要集中在智能驾驶、座舱舒适配置和户外装备上。
入门的豪华版保留宁德时代骁遥电池、双15.6英寸屏幕、战术掉头和蠕行模式等配置。乾崑旗舰版增加华为乾崑智驾ADS 5.0 MAX、后排吸顶屏和车载冷暖冰箱；乾崑巅峰版进一步加入双模制氧、卫星通信和氮气减震。这样的版本划分不难理解：是否需要高阶智驾，以及是否经常长途、进藏或进行重度户外活动，是选车时最实际的分界线。
硬派底子没有丢，但不再只讲通过性
泰钽700采用非承载式车身，配备前后双电机、三把差速锁、智能四驱和多种全地形模式。原厂氮气减震支持双向8段阻尼调节，用户可以根据城市道路、长途穿越或非铺装路面调整底盘状态。对一台尺寸不小的硬派SUV来说，这套硬件的意义不只是脱困，也关系到日常驾驶时车身是否容易控制、连续颠簸后的舒适性如何。
过去不少硬派越野车的问题并不是“不能去远方”，而是在上下班、接送家人和跑高速时不够轻松。泰钽700把城市通勤、商务出行和长途穿越放在同一套产品逻辑里，实际上是在尝试扩大硬派SUV的使用半径。它最终能不能做到一车多用，还要看转向、制动、悬架动作以及能耗等实际体验。
华为乾崑智驾进入非铺装路面
乾崑旗舰版和乾崑巅峰版搭载华为乾崑智驾ADS 5.0 MAX，并配备896线双光路图像级激光雷达。发布会上介绍较多的，是“越野NOA”和“荒野返航”两项功能：前者希望在缺少清晰车道线的非铺装路面上完成路径识别和辅助驾驶，后者则记录车辆驶入荒野后的行驶轨迹，为原路返回提供辅助。
把辅助驾驶从城市和高速公路带到山路、碎石路甚至夜间环境，确实是一个新方向，但也比常规道路复杂得多。坡度、附着力、落石、积水和临崖路段都可能改变判断条件，因此功能边界、驾驶员接管提示以及量产后的稳定性，会比发布会上的参数更值得持续观察。
越野之外，它也在争取家庭用户
座舱配置能看出泰钽700并不只面向传统越野玩家。后排吸顶屏、车载冰箱、哈曼音响和座椅舒适配置，更接近家庭长途出行的需求；座椅放倒后可形成约1.9米的休息空间，后备厢最大容积为1640升。高阶版本提供双模制氧系统和卫星通信，针对的则是高原、无人区等更具体的户外场景。
动力方面，官方公布的纯电续航为220公里，满油满电综合续航为1340公里。对用户来说，续航数字只是第一步，实际油耗、馈电表现、充电速度以及满载长途时的动力稳定性，才会决定这套增程系统是否适合频繁远行。
写在最后
泰钽700的产品思路并不复杂：用大梁、四驱和差速锁守住越野基础，再用智能驾驶和舒适配置补足城市与家庭场景。24.98万元起的价格，让它进入了竞争最激烈的新能源SUV区间。参数和功能已经摆得很满，接下来真正需要回答的，是这台大车在城市里是否好开、长途是否舒服，以及越野辅助驾驶能否在复杂环境中保持可靠。
如果这些高频体验能够经得起实际使用，泰钽700面对的就不只是越野爱好者，也可能包括想要一台大空间、多用途SUV的家庭用户。
