其实我们大部分人的用车需求都是城市占80%，非铺装路占20%，甚至更少一些。那么问题来了，四驱到底有没有必要，特别是一台SUV车型来说。那我们就要先知道四驱到底有什么优势，它能干什么。
在10-15万元的价格区间里无论是国产还是合资的SUV车型都是琳琅满目，但是如果只看四驱就会发现还是属于少数车型的。二代哈弗枭龙MAX刚刚上市，限时换新价11.68万元起，而四驱系统无非就是全时四驱、分时四驱、适时四驱这么几个分类。
现在哈弗来了一个电四驱，很简单就是有电机的加持来实现四驱。首先，就去掉了复杂的机械结构，成本就会降低。其次，油耗方面又会比较省油，最后，扭力更强，可以做到脱困。我一直觉得哈弗的Hi4电四驱是一个技术鬼才想出来，后来才知道这个鬼才就是长城汽车的老板魏建军。
那么Hi4现在也迭代了，二代有什么不同呢？现在是它的结构变了，采用双电机前后轴分布来实现串并联电混架构。综合功率可以达到238kW，最大扭矩595Nm，也就是说前后都可以用电机来驱动。
当然它不是一直可以驱动的，后桥电机在时速大于63km/h的时候就智能脱开，反之低于这个时速又智能结合，这样的好处是既能减少磨损，又能在高速巡航的时候降低油耗，可谓一举两得。
在非铺装路上Hi4智能四驱系统可以调节前后轴的扭矩输出，将打滑轴扭矩分配至非打滑轴，增大非打滑轮的扭矩输出，从而减少打滑发生，并提升车辆加速及爬坡性能。 而且轴荷分配接近50:50，通过前后轴间扭矩0-100的全范围自由转移，当两轮顶在障碍无法越障时，可以用其余的驱动轮驱动车辆,完成越障和脱困。这就是迭代之后Hi4智能四驱系统的优点，比上一代更智能、更省油。
当然，现在的智驾辅助也是大家比较卷的方面，这个价格有智驾的车并不多，所以也是它的卖点之一。城市通勤NOA，你可以理解为记忆领航。举个例子，从家到公司的往返路线，它可以自动学习，包括智慧巡航、自主变道、上下匝道、自动过路口等功能，实现的点到点智慧领航，障碍物识别类型丰富，变道无忧通勤巡航高效，车道居中不画龙。支持10条记忆路线，最高支持150公里记忆里程。
高速NOA则是基于设定的导航路线，实现智慧领航辅助驾驶，实现自动上下匝道、控制车速和前车距离、在遇到前车压速、路口转向、道路合流、修路围挡等情况时自主变道，拟人式地进行安全避让、变道超车。
在实际的体验过程中，也确实做到了自主驾驶的功能，可以轻松的避让车辆、自行车、行人，面对加塞啊等情况的时候也能保证安全。但是，我想强调的是它依然是辅助，需要驾驶人全程监视，时刻接管车辆。
总的来说，二代哈弗枭龙MAX做到了两驱的价格，四驱的体验和动力，能混动、能纯电，油耗能低到百公里4升左右。加上智驾辅助，城市通勤也好，高速巡航也罢，都能给用户带来不错的体验。
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