近来有关理想新一代智驾方案Orinx的讨论开始增多。有关信息主要是来自汽车圈内的博主、行业爆料等渠道的信息，而理想方面目前还没有公布完整的方案。因此对于功能、适配车型以及最终价格等都还不能作为确定结果。
但是这套系统之所以受到关注，并不是因为名字变了。按照目前流传的说法，Orinx会是硬件到算法的一次升级，在复杂城区道路、非机动车识别、夜间行驶和雨雾天气这些场景上做重点更新。
高阶辅助驾驶最容易出问题的地方就是这个了。
在城区路口，车辆要处理多方交通参与者的同时进入；遇到电动车、行人突然横穿，系统需要更早判断意图；夜间和低能见度环境下，感知硬件与算法也要承受更大压力。如果Orinx能够在这些细节上改善体验，则它的价值不在于增加几个宣传功能，而在于让车辆面对真实道路时更稳、更自然。
但是用户真正关心的是另一个问题：老车能不能用。
目前有关方面出现了两种不同的观点。一种是Orinx主要是用来开发后续推出的新型车型，依靠新的传感器、计算平台和整车电子架构来运行的旧有车型不能完全适配。另一种说法认为部分高配车型拥有比较充足的硬件基础，在未来通过OTA获得一部分新系统能力。
这两种情况给车主带来的影响也是不同的。
如果是软件算法更新，OTA的确会带来许多变化；但是涉及算力、传感器数量、数据处理能力以及底层架构等硬件方面的问题时，软件就很难单独去弥补硬件的差距。即使老车型可以得到一些优化，也不能说明它拥有新平台的所有功能。
因此老车主不应该把“可能升级”当作“必然全量升级”。更现实的情况是，在未来即使有适配的情况下也会存在功能范围、使用场景或者体验效果上的不同之处，最终还是要以理想官方公布的方案为准。
价格同样是绕不开的一关。Orinx可能在高配车型上作为标准配置，低配车型则提供选装，价格大概在1.5万元左右。但是这只是市场讨论中的预测，并不是已经确认的定价。它会不会单独收费、能否一次性买断、是否采用订阅方式，目前都没有明确的答案。
用户对此敏感并不难理解。
购车时已经为高阶辅助驾驶相关硬件支付过成本，如果之后还要持续付费解锁新算法，消费者自然会比较新旧方案之间的差异。只有当Orinx在实际体验上明显优于现有系统的时候才会产生额外付费的行为；但是如果只是局部调整的话，用户就不会愿意为此增加预算。
从理想来说也是一次产品策略上的考验。城区领航辅助驾驶已经成了很多高端新能源车型的一大卖点，系统的迭代速度也越来越快了。如果Orinx能给之后的车带来明显的提升就成为了后续新车的重要竞争力；但是最终只是小范围优化的话，市场反馈还要看真实的车主们长期使用感受。
如果近期必须买车的话那么现款搭载AD Max的车型也不等于马上过时。经过多次升级以后现在的系统就可以满足大部分日常通勤、高速行驶以及部分城区领航场景的需求。辅助驾驶是驾驶工具而不是替代驾驶员持续观察和接管的手段。
Orinx是不是新车专属的车型呢？还是向部分老车型开放呢？低配是否真的需要支付约1.5万元呢？老车能够获得多少能力目前只能等待正式消息。从消费者的角度来说，比追逐测试片段更重要的是看量产版本的表现和普通车主在长期使用中真实的反馈。
