汽车市场正在上演巨大反转，曾经一车难求、动辄加价十几万的进口豪华车型，如今迎来大面积降价促销。路虎卫士就是典型例子，有消息传出经销商卖出一台甚至要亏损 7 万余元。
捷豹路虎官方直接放出限时政策，卫士 110 HSE 售价来到 72.8 万，对比 89.99 万的官方指导价，直降 17 万，力度前所未有。
降价浪潮并不只有路虎，整个豪华圈子都在跟进。宝马年初一次性下调 31 款车型售价，旗舰纯电 i7 M70L 直接狂降 30.1 万；百万级奔驰 S 级，如今七八十万就可以落地。一贯价格坚挺的保时捷卡宴也打破僵局，3.0T 版本优惠后裸车 70 万出头，部分高配车型低至 6.5 折。
不少人疑惑，为什么经销商宁愿亏本也要卖车？答案很现实。大量库存积压，车辆停放持续产生损耗；而且只有完成销量目标，才能拿到厂家返利。持续压库会持续消耗现金流，资金链一旦承压风险极大。简单来说：卖一台亏 7 万是眼前亏损，捂着不卖，后续损失只会更大。
这一切背后，核心逻辑十分清晰：进口豪华车多年的品牌溢价神话正在瓦解。过去大家愿意为车标买单，追求排面与身份象征。而如今一大批国产高端新能源车型崛起，在智能驾驶、座舱配置、动力体验上实现全面赶超。同等预算下，消费者可以花更少资金，买到配置更强、体验更好的产品。
买家越来越理性，不再单纯为品牌标支付高额溢价。车市格局彻底改写，从前加价排队抢购，现在降价走量清库存。属于传统进口豪华车的红利期已经过去，新一轮竞争才刚刚开始。
