纯电大佬集体叛逃！增程插混翻身仗打得漂亮！

还记得大众CEO当年那句“增程是最糟糕方案”的狠话吗？

如今啪啪打脸的场景来了——大众自己低头推出了续航1000km的增程SUV。

这魔幻反转，不过是整个行业集体倒戈的缩影。

两年前还高喊“纯电才是未来”的车企大佬们，如今一个个悄悄改口了。

小鹏把增程器塞进G9底盘，智己火速立项增程SUV，连蔚来都松口要研发增程平台。

曾经嘲笑增程是“脱裤子放屁”的人，现在正忙着给增程生产线拧螺丝。

销量数据最诚实：2024年插混和增程车销量暴涨85%，硬生生啃下新能源市场40%的蛋糕。

理想靠着增程车月销5万台，问界M7直接把“找充电桩”的焦虑甩给了对手。

纯电车的市场份额首次跌破60%，而增程车主复购率高达89%，比纯电的78%更扎心——钱包投票比嘴硬实在多了。

技术早不是“拖拉机”。

当年被吐槽“亏电像开拖拉机”的增程车，如今静得吓人：理想把增程器噪音压到32分贝，比图书馆翻书声还轻。

油耗？ 比亚迪DM-i亏电才烧4.2个油，比日系混动还狠。

华为更绝：油发电效率干到44%，一度电成本砍到3毛钱，比家用电还便宜。

用户才不管什么“终极路线”。

92%的增程车主日常只用纯电通勤，但为了偶尔的长途自驾，宁愿多花几万买份“油电双保险”。

零下10℃的寒冬，纯电车缩水一半续航，增程车却能暖风糊脸说走就走；跑500公里不用盯着导航找充电桩，加油站五分钟满血复活。

车企的算盘打得震天响。

纯电研发烧钱如流水，增程成本直接低30%。

小鹏内部数据曝光：增程车型毛利率高8%，现金流压力骤减。

连蔚来都扛不住了——毕竟财报上的红字，比信仰刺眼多了。

争议炸出真相。

院士杨裕生直接喊话：“增程就是终极形态！ ”

长城总裁穆峰却杠上：“死也不做增程，这是技术退步！ ”

吵归吵，现实摆在眼前：宁德时代搞出纯电400公里的增程电池，小鹏新平台续航干到430公里，比早期纯电车还能跑。

当华为问界用千公里续航碾压纯电时，谁还记得“过渡技术”的嘲讽？

市场从不同情嘴硬者，只奖励活下来的玩家。

这场翻身仗最狠的耳光，是当年唱衰的人，如今正亲手把增程车送进千家万户的车库。