宝马硬派越野曝光，G级地位或被撼动？

宝马硬派越野曝光，G级地位或被撼动？

有天在小区门口遛狗，碰见老李头，他一边擦着自家那台十年没换过的X5，一边跟我嘀咕：“听说宝马也要整硬派越野了？这事真的假的？”我当时还真愣了一下，毕竟这么多年印象里，宝马就爱玩“西装暴徒”，真要往方盒子、非承载车身那个路数走，有点难想象。

不过最近外媒确实传出风声，说是2030年前量产，还直接对标奔驰大G。你别说，这事儿传了好几天了，也没见官方跳出来辟谣。市场上风声一紧，再加上今年豪华SUV圈子不太平，这种时候谁都不想掉队。

前阵子和修理厂的张师傅聊天，他顺嘴提起：“现在国内一年能卖六十多万台硬派越野，你信吗？前年才三十多万。”涨幅快得让人怀疑是不是统计口径变了。但细看也对——街上新冒出来的国产牌子越来越多，那些以前只敢做城市SUV的，现在一个个开始搞什么豹、猛士之类，看着都挺虎。

其实高端这块蛋糕一直被奔驰G级牢牢占着。隔壁小区王总去年刚提了一辆2025款G500，据他说落地价已经奔两百万去了。“贵是真贵，但面儿也是真大。”他还特意炫耀过一句，“知道么？买这个不是图省油，就是图身份。”

据群里老司机吹牛，说这种百万级别的大块头利润率能顶到50%，比我们这些开修理铺的一年赚得都多。有意思的是，不少老客户置换还是认准原品牌，比如奔驰G级那帮主顾，好多人第二台车还是选回去。这种用户黏性，在其他车型可遇不可求。

讲道理，宝马旗下SUV不少，从X3到X7再到XM，可真要说翻山越岭那劲儿，还真差点意思。我记得前年试驾朋友家的X7，上高速舒服是一回事，下乡村土路就立马现原形。“底盘低，不敢造次，”他吐槽，“空气悬挂调高点，也就是个心理安慰。”

还有件冷门八卦：据销售哥们透露，其实早几年宝马给X5搞过xOffroad套件，那会还悄摸推出双轴空气悬挂、后桥差速锁啥的。不过用的人少，大部分客户根本不知道有这配置。他们自己私下猜测，这可能就是为以后攒经验，到时候正好拿来用在更纯粹的新产品上。

最近又听说XM准备2028年底停产，新来的硬汉型正好接棒。据内部流出的只言片语，新车平台很可能跟现款X5沾亲带故，不过动力系统倒是比较靠谱——燃油和混动都有考虑。电动车嘛，目前在这种场景下确实尴尬：充电桩找不到，人烟稀少地方续航焦虑分分钟爆表。不信你看，今年欧洲市场纯电版奔驰大G上市半年才卖出去一千四百五十辆，同期燃油版却近万人抢单；国内情况更夸张，一个月销量连三位数都难保住。

有些朋友问，为啥以前不造，现在突然扎堆进军硬派领域？归根结底还是生意不好做。今年全球销量略微下降，中国市场跌幅尤其狠，小米、小鹏这些新势力冲击太猛，把传统BBA主力车型逼得节节败退。我手头一个做二手车评估的小赵抱怨：“今年收进来的5系库存压死个人，以前抢破头，现在没人问。”

财报数字摆在那里：营收净利润双降，公司压力山大。这种情况下，高溢价、高利润的小众赛道自然成香饽饽。不然怎么解释豪华品牌纷纷把目光盯向那些“本来没多少人买”的特殊车型呢？

当然啦，要想真正挑战行业标杆可不是随便喊两句口号那么简单。一方面设计审美就够棘手，如果真的照搬“大鼻孔”格栅放在方盒子身上……群友调侃，“像极了憋气打嗝的大猩猩”。另一方面，用料工艺和可靠性也是考验，我认识一个开老款路虎卫士的铁粉，经常抱怨配件难找，但每次出问题自己还能鼓捣半天。而现在很多电子化配置一旦坏掉，只能拖回4S店等配件，那滋味谁体会谁知道。

至于养护费用这一块，有维修圈师傅打趣，“你以为百万豪车都是零毛病？其实一年下来保养费比普通家轿贵出三四倍！”尤其是一些专属部件，比如主动防倾杆、电控分动箱之类，一旦坏起来维修周期长且价格感人。这也是为什么二手市场上的高端越野保值率虽高，但转手慢，总有人担心后期花销扛不住。

所以啊，到底将来会不会出现更多穿梭城乡结合部的新晋“BMW G”，或者成为又一个朋友圈晒照神器，还真不好说。反正昨天邻居发微信笑谈：“等2030年上市时，说不定新能源技术又翻篇，到时候是不是大家都骑共享飞行器去了？”

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