东风本田、东风日产等多家东风集团子公司的高管接连被查，“廉洁东风”频频自曝家丑，已然成为当下汽车行业中一道颇为诡异的风景线。
陈昊，现任猛士科技董事，2024年“复出”时，身份为东风乘用车销售公司副总经理，这一安排当时已让外界颇感意外。作为几年前东风集团中最受瞩目的年轻高管之一，甚至一度跻身“集团领导班子成员”，如今却已风光不再。
从东风乘用车副总经理低调转任猛士科技董事，这位充满神秘色彩的人物，似乎已彻底与业绩渐行渐远。而随着他的淡出，东风风神，也在悄然中摘下光环。
神秘人物的这些年
2020年，堪称陈昊的“高光之年”。短短一年内，他从东风有限副总裁一路升至东风集团副总经理、党委常委，实现了令人艳羡的“三级跳”。彼时，由他主导的东风日产稳守百万辆年销规模。
资源倾斜、渠道铺陈、营销造势，风头无两。
不曾想，就在将东风日产中方一把手的重任交予高国林后，陈昊“销声匿迹”。2024年4月，一汽丰田原常务副总经理黄勇调任东风集团副总经理，而陈昊的个人简介从集团官网撤下，消失在领导班子名单中。直到2024年7月，他才再度露面，身份却已变为东风乘用车销售公司副总经理——相当于连降两级。
从集团领导班子成员到销售公司副职，陈昊的坠落速度与当年的蹿升同样令人侧目。
陈昊的“神秘”，不仅在于巅峰之时实现了三级跳，还在低估之时连降两级。更有甚者，而今陈昊又悄然褪去东风乘用车销售公司副总经理的标签，继而以“猛士科技董事”再塑身份。
虽是再与“业绩”二字无缘，但陈昊在东风集团，似乎总有他的用武之地，总有需要他所扮演的角色。
枭雄迟暮，风神不再
理论上，在2024年7月再度出现在公众视野时，陈昊担任东风乘用车销售公司副总经理的职务，可被解读为“集团领导下放以提振自主品牌”。
毕竟，早在那之前的2023年8月，东风公司启动自主乘用车“跃迁行动”，由总部直接运营自主乘用车板块，一体化管理东风风神、东风奕派、东风纳米三大产品序列。
时过境迁，现在的情况是，纳米纳入奕派，整体资源向奕派倾斜，而喊口号超过10年的东风风神，辉煌不再。
数据显示，2022年，东风风神销量尚能维持在19万辆的峰值，但到2024年，这一数字已滑落至11万辆，创下近四年新低。产品节奏紊乱、渠道信心不足、新能源转型迟缓，曾经的“尖兵”逐渐边缘化。
2026年8月，邓留超进一步升任奕派科技销售公司总经理，统管风神与奕派两大品牌的营销体系。同月，L8Y、L8+、L9三款车型同步登场。
早在2026年1月的商务大会上，东风风神将年度销量目标定为22万辆，并明确了“智慧家享主流汽车品牌”的定位，聚焦家庭用户需求。彼时，邓留超高喊“风神的好日子来了”，殊不知东风风神目前的年目标完成率不到17%，惨淡无比。
集团领导下放没法提振，何况邓留超？
结语：枭雄迟暮，风神不再
陈昊从销售公司副总经理悄然转为猛士科技董事后，东风风神乃至整个东风自主乘用车的指挥棒彻底易手。
奕派、奕境成为了东风集团更为看重的全新品牌，东风风神又能靠一两款新车而坐回属于自己的位置吗？枭雄迟暮，风神不再，时代真的变了。
