大家好，上次我们拆解《汽车后门板注塑模具结构拆解，要点搞清楚，设计其实并不难！》，此次以汽车右后门板（带喇叭网孔）为案例，继续对不同汽车后门板注塑模具结构进行拆解。
按同样方法对整个设计思路一步一步分析，为一些没设计过的，不知道如何下手的设计师，提供一些思路。
汽车门板
汽车门板
主要有以下内容：
01 产品分析
02 产品结构设计（斜顶设计是结构重点）
03模胚大小确定
04 浇注系统设计
05 模胚定位设计
06.顶出设计
07运水冷却排布设计
08内模避空设计
01 产品分析
图为某汽车右后门门板（带喇叭孔）注塑件，穴数“1出1,材料是PP+ EPDM 缩水一般取1.012，外形尺寸为：811.5 X 716.2 X 123.2 mm
产品表面要求：晒皮纹 外观面脱模斜度至少5度，不能有浇口印 熔接线 收缩等缺陷
汽车门板尺寸
02 产品结构设计（斜顶设计是结构重点）
此套门板模具 ，每个产品共12个扣位采用11个斜顶结构脱倒扣，斜顶组合设计采用斜顶头+斜顶杆+万向座，斜顶杆导向套采用2头管位中间避空样式，导套从背面安装
斜顶
产品侧边有长611.7 mm扣位，设计了2个长度分别为331 mm 316 mm斜顶出模，是这套模具的亮点也是难点。扣位几乎包完产品一侧，包紧力非常大。
斜顶倒扣
斜顶长度
斜顶结构
为了使斜顶顶出时不拉伤产品。做了2个方面改善：
01 扣位底下设计了6个通孔，用来拉住产品不跟斜顶走
产品扣位
02 扣位底下设计了推块，包住产品骨位，推块在定模做了定位，与斜顶同步顶出，这样设计目的：推块一直管住产品，不让产品跟着斜顶走，试想如果斜顶没脱完扣位，扣位没了管位，将近650 mm长的斜顶拉坏产品的风险非常大！这个太重要了，设计得非常好！
推块包住产品
推块结构
推块上6个通孔全部设计成弹镶针结构，在推块顶出过程中，镶针在弹簧力作用下往后退，脱离产品，设计原因：6个通孔如果一直包在推块上，不好取出产品,设计考虑很全面。
弹镶针结构
弹镶针
斜顶 与斜顶和推块与斜顶管位相互独立设计，推块管位深度长点，方便研配
推块与斜顶管位相互独立设计
推块与斜顶运水冷却设计
01 推块与斜顶运水串连，转接到顶针底板接出去
推块与斜顶运水
转接到顶针底板接出去
02 斜顶运水接头配件组成
斜顶运水接头配件组成
03 斜顶运水管 避空要足够，模拟下斜顶运动距离就知道了
斜顶运水管 避空
04 为了方便接斜顶 推块运水，底板做了避空
底板做了避空
其它斜顶设计
01中间一个斜顶座固定采用直接在顶针面板上设计导滑槽，以此代替万向座，主要原因：没有足够的空间放万向座，空间不够的情况下可以采用此方法，但不是最佳。
顶针面板上设计导滑槽
另外一种方法是万向座设计在顶针底板底下，错开位置。
万向座设计样式
02常规斜顶设计
常规斜顶设计
01 斜顶配件组成
斜顶配件组成
02斜顶导套避空
斜顶导套避空
03 斜顶杆角度设计10度，万向座斜向下胶扣角度最小3度，最大10度
斜顶杆角度设计10度
04 斜顶出行程175 脱倒扣距离为30.85 mm
斜顶出行程
03 模胚大小确定
01 模胚外形尺寸：1200 X 1100 X 1006 mm,总重量约10吨，为中大型注塑模具
模胚大小
02 产品到模胚边最小尺寸约为188 mm 最大尺寸约为200 mm
产品到模胚边最小尺寸
03 产品到A板底距离约为168 mm,产品到B板底距离约为 200 mm
产品到A板底距离
产品到B板底距离
04 周圈定位最高为122.5 mm，最底为22.5 mm.高度落差比较大
周圈定位高度
05顶针面板厚度为40 mm.顶针底板厚度为80 mm
顶针面板厚度
06 底板和面板厚度为60 mm，长出A B板距离分别为150 mm 125 mm
底板和面板厚度
这些是这套模的尺寸数据，对其它类型模具设计可以做参考， 不知道该留多少厚度一直是设计新人的痛点，找前人做过的模具做参考，心里才有底气！
04 浇注系统设计
模具浇注系统采用“2点开放式热嘴转冷流道”进胶方式，门板中间非外观2个大水口进胶，另一个采用搭底式大水口进胶，位置选择在门板的底部，装配起来后不易看到的位置。
缺点：2点开放式热嘴进胶，产品外观夹线不好控制
浇注系统设计
05 模胚定位设计
01 模胚外围采用方导柱定位，而不是圆导柱，原因：模胚尺寸可以做得更小，节约成体，结构更紧凑。方导柱需加销钉定位，同时配合面镶耐磨块，方便研配。
模胚定位设计
02 模板间定位采用在模胚固定螺丝下镶定位柱，没什么位置下定位销的情况下，用这种方法非常好，不占空间。
模板间定位
03 内模定位采用定模A板和动模B板四面围边设计，相当周圈管位。
内模四面设计了4面10度斜度定位，耐磨片除了配合面和底面不避空，其它面都要避空。
内模四面定位
04 内模四面设计了6个2度斜度精定位，相当于普通模胚外围的边锁，原理是相同的， 设计样式不一样
精定位
06.顶出设计
01 模具顶针板采用4个液压缸顶出，进出油路到液压缸的距离接近相同，确保同步顶出。
顶出设计
02 产品采用 顶块+顶针+扁顶针+斜顶 顶出。顶针最大是16 mm,最小是10 mm
顶块+顶针+扁顶针+斜顶 顶出
03 在门板喇叭口位置做了镶件，顶出包紧力大，设计了顶块+扁顶针顶出
门板喇叭口顶出
07运水冷却排布设计
01 这套模采用“直通式水管+水井”冷却设计，运水直径为12 mm,水井直径为20 mm,，水路之间的距离为55-65 mm.
运水冷却排布设计
运水冷却排布设计
运水冷却排布设计
运水冷却排布设计
02 定模在地侧安装2个 STAUBLI 集水器，标准件来的，可以直接购买，集水器 进出油嘴都是朝地侧安装，漏水漏油也不会漏到模具里面。
STAUBLI 集水器
03 运水布局为”跟型设计”（运水跟着产品的外形轮廓走设计），运水流动走向与产品注塑胶位流动方向相同。好处是可以分段调整产品型腔温度，利于产品尺寸或变形调整。
08 内模避空设计
01定模产品封胶面留40至50 mm,其它位置全部避空1 mm,避空太多的位置不做耐磨块
定模产品封胶面
02 动模产品封胶面留40至50 mm,其它位置全部避空1 mm,避空太多的位置做耐磨块，动模做就可以了。这样做的目的，主要是方便加工 配模。
动模产品封胶面
总装配示意图：
小结：
01 门板长611 mm扣位，斜顶设计思路，是这套模的一大亮点，也是难点，很实用。
02 斜顶 推块运水设计方法值得借鉴
03 模胚定位销设计很巧妙，小模 大模都可以用这种方法
04 关于汽车注塑门板设计其它注意事项，大家可以翻看 (汽车后门板注塑模具结构拆解，要点搞清楚，设计其实并不难！) 这篇文章，里面都有详细说明。
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