香港街头，那抹标志性的胭脂红的士，说是城市名片也不为过。

可要是有一天，这些老伙计集体“绿化”，换成电光绿的新能源车，你心里是雀跃还是怅然？

前阵子香港车展，远程新能源商用车一出手就是上千辆超级VAN，摆明了要给的士队伍来个“改头换面”。

这事儿，乍一看环保值拉满，细琢磨，还真有点意思。

说白了，香港的士也确实是廉颇老矣，该换换行头了。

想想，开了仨十年的老“皇冠”，油老虎不说，舒适度也着实磕碜。

港府那边早就放话，2050年前要实现车辆“零碳化”。

这次远程新能源“空降”，算是给日渐式微的香港的士业打了一针鸡血，也算是顺应时势。

可问题也随之浮出水面。

这“绿色置换”的真金白银，谁来埋单？

是囊中羞涩的士司机、精打细算的车队老板，还是得由乘客们慷慨解囊？

要知道，香港的士行业那是刺刀见红，起步价就那么点，随便涨价，那可是要炸锅的。

再说了，香港寸土寸金，充电桩够不够用？

会不会出现“充电排长队，拉客跑断腿”的窘境？

这些都是明摆着的拦路虎。

有人振臂高呼，这是“绿色替代”的大势所趋，浩浩汤汤，不可阻挡。

这话不假，毕竟“碳中和”是全球的KPI。

数据显示，截至2024年底，香港的电动车数量已经蹿升至十万+，五年时间，足足翻了七倍。

这增速，放眼全球都堪称翘楚。

远程新能源这次能在香港车展上“一鸣惊人”，推出新车型，拿下大订单，也算是踩准了时代的节拍。

然而，当我们把目光从“环保”这块金字招牌上挪开，就能瞅见一些更耐人寻味的门道。

香港的士行业，长久以来被几家老牌车队把持。

这次远程新能源能长驱直入，抢占香港市场，背后是不是也掺杂着某些利益的角力？

新玩家入场，会不会撼动既有的势力格局？

这些，咱们吃瓜群众只能雾里看花。

更有甚者，这次交付的远程超级VAN，美其名曰“大黄蜂”的士，可实际驾乘体验究竟如何，还得走着瞧。

空间是否够宽敞？

续航里程是否给力？

会不会动不动就“抛锚”，闹脾气？

这些都直接关系到乘客的“幸福指数”和司机的“钱袋子”。

更值得玩味的是，远程这次还抛出了一个“醇氢生态”的概念。

这玩意儿听着云山雾罩，实际上就是用甲醇“点石成金”，制成氢气，再用氢燃料电池驱动车辆。

这种技术路线，眼下还处于摸着石头过河的阶段，成本也居高不下。

远程把它搬到香港来“秀肌肉”，或许是想为香港的能源转型提供一个备选项，但最终能否落地生根，还真不好说。

归根结底，香港的士“绿色焕新”，绝非简单地换几辆车就能毕其功于一役。

它牵涉到成本分摊、充电设施建设、行业利益再分配、技术路线抉择等等一系列盘根错节的问题。

当我们为“绿色出行”摇旗呐喊之时，也别忘了那些隐藏在光鲜外表之下的挑战和掣肘。

毕竟，真正的环保，不是纸上谈兵，而是要切切实实解决民生痛点，让老百姓从中受益。

就像那些即将告别舞台的胭脂红老“皇冠”，它们见证了香港的流金岁月，也承载着无数人的集体记忆。

但愿未来的绿色出行，能在守护环境的同时，保留一些城市的底蕴和人情味。

不然，即便车身是绿色的，心里也难免会泛起一丝怅惘。