我站在车展那天的展台前，看着一台崭新的本田思域，心里暗想：这个车还能撑多久？以我这几年的行业经验，没有一点点危机感，明显不符合行业大势。你知道的，市场的节奏变得比以往更快了。
说到这我突然卡壳了，得先带你回头看点数据。
2023年前七个月，东风本田的销量不到4.5万辆（体感，估算，样本少），同比跌幅大约14%以上（估算），而1-7月总销量不过35万辆，去年此时起码还得40多万辆。那一会我跟一线销售聊，他说：客户不问我车油耗了，问动力、电池续航和智能配置。我当时暗自点头，这说明市场变了。
你看同价位的国产车，配置甚至比之前高出不少。比亚迪秦PLUS DM-i，现在买不到10万，却能标配电机驱动、智能驾驶辅助、超大屏幕和快充技术。你要说日系车的优势？曾经，省油著名，如今省油神话彻底崩塌，迎面而来的是泡沫破碎的声响。那谁还会为了几毛油费折腾这些，别说油钱，百公里电费可能也就几块，算算成本，谁还在意啥省油。然后跑市场的朋友还问，这种情况下，日系车还能不崩盘吗？
说到这里我刚才翻了下笔记，发现我去年还写过：日系车的耐用性和保值，曾经是最大优势。但这概念，像个古董一样，跟不上趋势了。
你会不会觉得，他们的技术底子强？硬件上比国产差一点，但还能靠工艺和可靠性撑着……但实际上，慢慢地，连这个优势也被打破了。再比如车机，过去的日系车多半走简洁路线，可这几年，智能化太拖后腿。一个十万出头的国产车，搭载的智能系统就比日系车先进得多，快点、准点、功能多，还能自己生成场景推荐。你试想，那些老牌日系车，不也是被动接受信息，反应慢得像从数码时代穿越回来一样，怎么跟新势力比？
我自己也想不明白，为什么日系车会走到这一步？技术底蕴厚，供应链稳定，研发实力不差呀。是不是太自信了？中间的思路错了？过去抱着油改电搞一搞就可以稳住市场，但这其实是个大误区。
像丰田那公司还在硬撑油电混动，想着用传统的省油把市场卡住，结果电动车市场像一台高速运转的火车，他们还在轨道边打瞌睡。（这段先按下不表）
我觉得，最大的转败为胜的机会，可能就是把复制过去成功这套惯例抛掉。研发部门那些Optimize（优化）不是问题，但基础是要理解——怎么让车变得更智能，更贴地气，把人们用车的体验真正调动起来。
不然，等待他们的，是连续的失去市场。
有个细节我还记得，去年我在工厂看新势力车的调试环节，机器人在组装车身，每个环节都精准到秒，但一想，传统日系工厂的工人，可能还在用手握着焊枪，操作的敏捷和自信早就被自动线压倒了。
这真的买壳还是卖壳？技术在变，但我总觉得供应链的那股守旧思维，似乎还在左右决策。
我喜欢问自己：我们是不是太依赖品牌印象了？这也是个迷思。像我身边，朋友作为经销商，他们都在苦笑：曾经的老客户，现在都问配置、智能、续航而不是这车油耗低不低。
市场的用户画像变得极为碎片化，你还咋折腾品牌忠诚？
想多了，可能，消费者的关注点早就不在那些省油神话和品牌情怀上了。他们要的是实际用得上的科技感、体验和性价比。
你会不会觉得，这场变革其实是一场线下到线上的革命？以前只是线下那点维修、试乘，现在变得越发数字化、智能化、它让我想起移动支付，从最初还需要纸签字，到如今片刻的指纹验证。
那本田、丰田要不要也照着这套路来一波自救？一台普通的车，能带给你的不仅是用车感，还可能变成一个场景交互的入口。
我总结不到，日系品牌要不要真紧张，或是早已开始反扑，我只知道——留白的空间还很大。一台车的不只是省油或耐造，而是在那微妙的科技体验细节上，能不能真正打动人。
这广告王炸、配置堆砌，一时看着冠冕堂皇，但还是回到那刚刚闭合的车门，门缝里漏出的那些细微的真实，才有可能定义下一百年的真赢家。
问问自己，那些特别细腻的地方，是不是才是真正触摸到未来的感觉？
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