宝马新5系的底盘在平整度和设计上达到了国际顶级水准。将车辆升起后，我们发现其底盘平整度极高，达到了我们预期的顶级水准。
车辆前部装备了硕大的铝合金下护板，彰显了宝马新5系在发动机与变速箱保护以及整体轻量化方面的深厚底蕴。令人瞩目的是，这款车型竟首次采用了双铝合金护板设计，无疑提升了其防护性能。
此外，车辆两侧装备了玻璃纤维下护板，全铝底盘固定架以及经过底盘喷涂处理，这些都为车辆的防护和耐久性提供了有力保障。特别值得一提的是，后驱传动轴被巧妙地隐藏在排气管上方，这种设计在保护传动轴的同时，也展现了宝马在细节上的匠心独运。宝马新5系在基础设计方面始终保持着其一流的水准，无论是前悬架采用的铝合金双叉臂设计，还是其他诸多细节，都彰显了其对于车辆性能与安全的执着追求。
▲ 前悬架
前悬架方面，宝马新5系延续了品牌一贯的双叉臂设计，且全部采用铝合金材质。
这种结构的悬架不仅允许车轮在垂直方向上自由运动，还能在转弯时减小倾斜，从而降低轮胎磨损并增强贴地效果。然而，这种设计也带来了高昂的成本和复杂的维修需求，成为挑战的一部分。
▲ 后悬架
后悬架方面，新5系后副车架采用全框结构，同样为铝合金材质。然而，我们发现后副车架的后部空间相对较大，似乎原先这里应该配备了一些部件。
这种设计变化是否会影响车辆的平衡与性能，还有待进一步观察和验证。值得注意的是，在540Li这款最顶级的行政版车型上，并未见到这个主动后轮转向电机。
新5系后悬架摒弃了以往厚重的大块铝合金下摆臂，采用了全新五连杆设计。具体来说，是由三根铝合金控制臂与两根钢制控制臂组成。这种材料的变化引发了对性能和市场需求的思考。
▲ 铝合金与钢材的应用
然而，有读者可能会提出疑问：“为何材料又从铝合金变为了钢材？这是否意味着某种程度的减配？”
对此，我曾有过类似的疑虑。但在深入查阅了宝马的官方图片后，我发现在海外版的新5系中，后悬架的设计与国内版本保持一致，均采用了相同的连杆材料。这表明，海内外市场在这一设计上保持了同步。有传闻称，宝马在后悬架使用钢制控制臂可能出于成本考量。
▲ 塑料连杆的质疑
不过，令人感兴趣的是，我们观察到后悬架控制臂的连接杆竟然是一块看似塑料的连杆！再仔细一看，前悬架的防倾杆上也有一块同样的连杆。用吸铁石尝试吸附，虽然能吸附上，但吸力明显不足，这可能意味着内部有一根钢芯，外面则包裹了一层工程塑料。然而，后悬架上的那块塑料连杆却完全没有任何吸附力，这又进一步引发了我们的猜测，可能内部根本就没有钢芯。
毕竟，控制臂与防倾杆相连的连接杆是承受扭力和拉力的关键部件，通常都会采用钢材或铝材来制造。因此，这种“塑料连杆”是否能够承受住如此大的压力，确实令人费解。需更多了解其真实性能。
从宝马新5系的底盘来看，其工艺水平确实达到了国际顶级标准。底盘平整且防护措施全面，尤其是那两块大型铝合金下护板，更是展现了其卓越的防护能力。然而，虽然新5系在底盘方面进行了诸多改进，但“铝换钢”的举措仍让人不禁产生疑虑。这样的改动究竟是出于何种考虑？
另外，前后悬架所采用的塑料连杆更是让人摸不着头脑。这种材料在汽车制造中并不常见，其能否承受住高强度的使用需求确实令人质疑。或许，这正是宝马所追求的“黑科技”之一。
关于宝马新5系底盘的探讨就到这里为止。接下来，我们将继续关注其内饰材料以及四门设计等方面的内容。
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