国产新能源车这几年风光无限，一度被誉为“未来之星”。
就在热闹的背后，却有人摔得很惨。曾经被喊作“黑马”的哪吒汽车，如今日子一点都不好过。
母公司合众新能源负债高达260多亿，员工被欠薪，工厂停产，就连40多万车主的车机网络都被“掐断”。
一边是去年还在谈笑风生地冲销量，一边是如今举步维艰地开债权人大会。
新能源的赛道残酷程度，远超想象。
这场困局，究竟是怎么一步步走到今天的？
合众新能源终于扛不住了。
9月中旬，第一次债权人大会开了个底朝天：手上只有区区1545万元现金，先确认的债务却高达51亿元。
扎心的是，这还只是冰山一角。
截至8月底，1631家债主排队申报，总额累计超过260亿元。
这是什么概念？
就算车卖得再火，资金链一旦断掉，所有繁华立刻清零。
除了供应商的钱没付，员工工资、报销、赔偿等也拖欠了4.6亿，涉及人数多达5000多人。
有人领不到工资直接离职，高管工资被限额，甚至有的员工暂时“0收入”。人心一散，队伍自然难带。
表面看，合众还有93亿应收账款，可账面数字和实际到手完全是两回事。
供应商要钱，员工要饭，市场又要推新车，这一切都压得喘不过气。
这对车主影响很大。哪吒车机联网服务，突然说断就断。
给哪吒提供车机流量的通信公司收不到钱，直接掐网。
40多万车主的车子一夜之间“离线”，远程操控、在线导航统统失效。
官方给出的补救措施是，让车主自己掏钱买“流量包”。
原本承诺的新车三年免费流量，如今还没用满就泡汤。
早在4月份，哪吒APP就出过大故障，车主们已经慌过一次，这下彻底对品牌失去信任。
有车主直言，这就像手机欠费不能打电话，问题不是通信公司，而是合众新能源的钱没到位。
消费者最怕的就是这种“后院起火”，买车买的是安心，结果开到手里却天天担心哪天彻底停服。
回看2022年，哪吒汽车还是新能源赛道上最耀眼的黑马。
凭借哪吒V和哪吒U两款低价走量车型，一年卖了15.21万辆，同比暴涨118%。
高光时刻来得快，跌落也同样猝不及防。
新能源赛道上，崩掉的不只哪吒。前有威马汽车，一度和“蔚小理”并肩，被寄予厚望。
谁能想到，两年停产，创始人沈晖彻底“消失”，企业欠下200多亿债务。
今年9月，威马却突然宣布“复活”。
新东家翔飞公司接盘，喊出10亿元升级设备、五年十款新车、2030年营收1200亿的宏大目标。
上海的设计中心已有新老员工回归，温州基地也在招兵买马。
听上去挺热闹，但复活并不意味着稳妥。汽车迭代速度极快，威马停产这几年，智能化和续航早已落后。
复产老车型是饮鸩止渴，能不能追上友商，还得看新东家的钱袋子够不够深。
前车之鉴摆在眼前，哪吒会不会步威马的后尘？
是就此沉沦，还是找到新金主重新起步，现在谁都说不准。
说到汽车行业的起落，就不得不提另一个名字——众泰。
它靠“保时泰”等山寨车型火遍全国，销量最高年达33万辆，硬是挤进行业前十。可十年不到，跌到一年只卖出14辆车。
如今众泰的基地停产，4S店关门，高管还在领高薪。
财报显示，2024年巨亏10.14亿，理由是计提资产减值。抄作业能火一时，但终究撑不起长久。
与此同时，跨界玩家也在不断涌入。家电厂商追觅高调宣布造车，拿到融资后一上来就对标布加迪，声称要造电动超跑。
这个动作让人惊掉下巴。
网友调侃，打败车企的不是同行，而是跨界而来的对手。
汽车行业，永远没有永远的赢家。资本来得快，撤得更快。
谁能稳住质量、守住车主的信任，才有资格在这场淘汰赛中活下去。
新能源车企兴衰更迭，不过短短几年。
哪吒从黑马到债务危机，威马从停产到复活，众泰从巅峰到谷底，都是同一条赛道上的缩影。
车造得好不好，只看看车主能不能安心把车开上路。
当潮水退去，留下的才是真正懂车、爱车、能造车的企业。
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