小米汽车董事长雷军称，《麻省理工科技评论》2024年“十大突破性技术”正式发布，其中热泵技术入选。
而在小米汽车的发布会上雷总说，在小米汽车在关键的热管理系统设计之初，就针对冬季低温工况做了专门的设计考虑，采用了双模热泵和三热源逐级加热技术，在CLTC工况下，能实现-15℃，无需额外开启加热器，即可维持乘员舱的舒适温度。注意一下，小米有几个前置条件，一是CLTC的理想工况下，二是维持、维持乘员舱的温度，所以，热泵空调跟我们家用空调一样，气温过低的时候无法搬运到足够多的热量供给乘客舱使用，有一些局限性。
而问界新M7采用的是PTC空调解决方案，问界新M7配备了前后双空调箱双PTC，总功率10kW，可以快速制热，满足用户冬季制暖需求。PTC采用电阻直接加热，类似家里的电暖器，可以在-40℃甚至更冷的情况下快速制热。（注意一下，这里指的是新M7，因为问界M7只有前PTC加热，第二三排没有PTC加热，也就没有热风，冬天只能吹冷风，被用户大批量投诉，所以新M7后排又加了一个PTC）但是PTC加热同样有局限性，最重要的就是能耗过大，会影响续航，这也是媒体测试问界M7续航垫底的原因之一。
那么，是否存在既省电又舒适的暖风空调解决方案呢，那就是热泵加PTC的双热源热泵空调，技术公开的代表车型例如别克、凯迪拉克的奥特能平台纯电车型。
虽然小米并没有公布具体的加热技术方案，猜测也有PTC存在，但是即使都是热泵加PTC也是各有各的技术特点：像小米使用的双模热泵跟三热源也都是行业内的主流方案（并非小米独有），其2种主要工作模式，一是给乘客舱加热，二是给乘客舱+电池包共同加热，还可收集电驱系统废热。而像别克E5、凯迪拉克IQ锐歌采用的、奥特能平台的BEV Heat双热源热管理系统，采用了6路8通阀同时把空气和水路作为双主热源进行层层热交换，同时有包括热泵、PTC辅热、系统废热收集的多种热量来源跟6种主要工作模式，无论是乘客舱加热、电池包加热/冷却、或是风挡除雾，都有独特的热传递路径选择，比起传统电动车能更快吹出热风、同时更加节约能耗。
据官方测试，在零下10℃的环境下，2分钟内出风口处的温度就可以达到45℃，并且由于利用了大量电驱系统工作的废热作为热能补充，所以对车辆的续航不会造成严重影响，这也是别克E5在媒体冬季续航测试中表现优异的原因之一。
同时，别克E5还采用了双层流空调技术。大家都知道，我们冬天风挡玻璃起雾的时候需要开外循环除雾，但是全外循环的时候整车制热负荷会特别大，影响空调电耗，所以别克在双热源热泵空调系统的基础上集成了双层流空调技术。
在低温情况下开空调外循环除雾的时候，乘客舱下层吹脚的风仍然用内循环，降低了加热所需的能耗且脚部区域更加温暖，而上层吹窗户的风用外循环，使用外部新风快速实现风挡除雾。
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