自主牌子蹿升，一季度电动车飙了27.3万台，海外交付破百万…瞅着这些数儿，你可能觉着，哎呦喂，这不挺敞亮的嘛？
可要是跟你说，这是上汽集团“刮骨疗毒”捯饬出来的，你指定得抻脖子问，它到底动了哪块“骨头”？
实话说，这几年汽车圈的动静，用“地覆天翻”都嫌不够呛。
电动车跟下饺子似的，智能化配置卷到姥姥家，老牌车企的日子，那叫一个煎熬。
特别是像上汽这种膀大腰圆的“老炮儿”，船大难掉头，里头的幺蛾子，可想而知。
往常，上汽给人一种“摊子铺得忒大”的印象。
荣威、名爵、飞凡，名头是不少，可各耍各的单儿，资源散得跟天女散花似的。
就像一个班级，好几个学习小组，各做各的题，结果效率不高。
这回的改革，就是把这些小组拧成一股绳，攒成一个“学习共同体”，资源共享，劲儿往一处奔。
瞧见没，他们把荣威、飞凡、名爵这仨牌子，连带研发班底都给整合了。
这招儿挺飒的，直接打破了之前“单打独斗”的局面。
研发成本嗖嗖往下掉，新车推出嗖嗖往上蹿，这效率，搁谁都看得见。
这当口，上汽创新研发总院成了关键人物。
它就像一个“技术大管家”，动力电池、智能驾驶、混动技术，一股脑儿往里头塞。
有了这“大管家”，各个牌子就能更麻溜地调用技术，省得重复开荒。
当然喽，改革哪能没点磕磕绊绊？
有人嘀咕，牌子捏一块儿了，会不会弄得千篇一律？
消费者会不会犯迷糊？
这个忧虑不是没道理。
可上汽估摸着门儿清，他们要干的，不是简单地把几个牌子“归拢归拢”，而是要让各自的优势亮出来，互相帮衬。
比方说，荣威走的是亲民路线，飞凡瞄准的是高端局，名爵则更讨年轻人的喜欢。
这就像一个乐队，有主唱，有吉他手，有鼓手，各有各的范儿，凑一块儿才能奏出好听的曲儿。
说起技术，上汽这些年也是憋着一口气。
电动车市场厮杀得这么厉害，没点压箱底的本事，分分钟被拍在沙滩上。
所以，他们捣鼓出了DMH双电机混动系统、星云纯电平台、智能驾驶全栈方案这三大金刚。
特别是那个DMH混动系统，搁在荣威D7上，百公里油耗2.49L，直接成了混动B级车的扛把子。
这就好比一个学霸，不仅门门功课拔尖，还长得眉清目秀，你说气人不气人？
星云平台更绝，支持800V高压快充和固态电池预埋。
据说智己L6能一口气跑1000多公里，这续航，直接给电动车用户吃了颗定心丸。
800V高压快充，充个把小时，续航蹭蹭往上涨，想想都带劲。
更值得说道的是，上汽的智能驾驶技术，已经开始往外倒腾了。
奥迪SAIC尚界车型，要用上华为的高阶智驾系统。
这说明啥？
说明咱中国汽车的技术，开始反哺合资车了。
这几年，老听人念叨“弯道超车”。
可仔细琢磨琢磨，哪有什么弯道能让你轻轻松松超过去？
真正能超车的，靠的是技术打底，靠的是创新开路，靠的是敢于砸烂旧坛坛罐罐的胆量。
2025年一季度，上汽自主牌子卖了60.1万台，同比增长28.4%，占集团总销量的63.6%。
这个数儿，足够说明改革不是白忙活。
这就好比一个长期被埋没的学生，终于扬眉吐气，考了个头名状元。
海外市场，上汽也挺能扛。
在欧洲，顶着关税的压力，MG牌子靠着HEV车型杀出一条血路，销量逆势上扬。
这又说明啥？
说明中国汽车，在世界舞台上，越来越有底气了。
当然，上汽的改革，路还长着呢。
固态电池量产落地、智能生态扩容、全球化2.0战略……这些目标，听着都挺振奋人心，可真要实现，肯定少不了披荆斩棘。
当我们老想着把原因归结于市场竞争太狠的时候，是不是忘了看看自家有没有下定决心革新？
上汽的例子告诉我们，只有自己革自己的命，才能熬过寒冬。
从资源分散到拧成一股绳，从跟在别人屁股后头跑到向外输出技术，这不只是一家企业的蜕变，更是中国汽车工业的缩影。
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