张北草原的夜空下，上百辆东风风行星海V9围成巨大的环形车阵，车灯熄灭的瞬间，银河倾泻而下。 来自河北的车主老陈摇下车窗，对着手机镜头感慨：“从石家庄开过来460公里，满油满电显示还能跑840公里，这续航实得让人想哭。 ”
这场名为“风行中国·共护星空”的活动，没有品牌宣讲会，没有参数对比PPT，只有百余位用户带着家人，在零补能的草原腹地验证着一件事：一辆车的承诺能否经得起荒野的考验。
当同行用价格战抢夺市场时，东风风行把资源投向了看不见的地方。 星海V9的车架上，20.5%的热成型钢抗拉强度超过1500MPa，强度堪比潜水艇外壳；电池包外侧覆盖着2mm厚的高强度锰钢护甲，连车轮卷起的碎石撞击都能硬扛。 这种“过度保护”源自东风半个世纪的军工传承，在湖北十堰的东风特种装备车间里，用于装甲车制造的钢材弯折测试机，如今正对民用车零件进行10万次疲劳试验。
最让工程师较真的是电池安全标准
国家要求动力电池通过IP68防水测试（水下1米浸泡30分钟），但星海S7的铠甲电池3.0被按进水池整整50小时。 一位参与测试的技术员透露：“实验室里淹了7天，捞出来照样工作，我们管这叫‘潜艇级傻功夫’。 ”
2025年初，多家车企宣布“降价冲量”，东风风行却亮出马赫混动系统专利墙：14项世界领先技术，热效率45.18%的混动发动机，97%的电机效率。 这些数字转化到用户端，是星海V9满载7人爬海拔3000米山路时，油耗始终稳定在5.3L/百公里。
颠覆认知的是星海S7的能耗控制
中大型轿车百公里电耗通常超过15kWh，而它凭借0.191Cd全球最低风阻系数（比保时捷Taycan还低0.004），把电耗压到11.9kWh。 新疆魔鬼城试驾中，它顶着8级逆风完成续航挑战，现场工程师指着风洞数据说：“每降低0.01Cd风阻，用户每年省下400块电费。 ”
MPV第三排往往是“将就区”，但星海V9团队干了件“费力不讨好”的事：为第三排单独开发空调风道。
产品经理展示过一份用户行程图：“二胎家庭周末往返200公里，不能让老人孩子捂出汗。 ”于是车内出现7个独立温区，连脚下出风口角度都重新设计。
这种细节偏执蔓延到储物空间。 星海V9的45处收纳格中，最不起眼的是驾驶座侧的雨伞槽，内嵌速干涂层，雨伞收进去20分钟就能干透。
广州网约车司机老周笑称：“以前接机场客人都得备塑料袋，现在乘客夸这车比埃尔法细心。 ”而在风行游艇上，64色氛围灯被命名为“星河流浪模式”，夜晚开启时，顶棚激光雕刻的星座图会隐隐发光。
口碑不是广告打出来的
星海S7上市前，工程师团队开着伪装车从黑龙江黑河跑到海南三亚，23天跑了1.2万公里。 在川藏线的怒江72拐，他们反复测试小转弯半径通过发卡弯；在零下30℃的漠河，电池包经历72小时极寒“冷冻实验”。
用户也在用脚投票。 菱智新能源车主李师傅算过一笔账：每公里电费0.1元，比燃油车省0.6元，他的物流公司20台车每年省下百万成本。
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