没有出意外，理想再次暴跌，跌跌不休。从去年底到现在已经五个月连续跌跌不休。这五个月里，理想的销量数据基本上都在下滑——10月它的销量又暴跌了38%。说白了嘛，理想这个王者的位置，感觉正变得摇摇欲坠。
你说这金九银十，本该是传统销售旺季，但理想这里变成了破九烂始。它在市场上的份额不断被问界、零跑、比亚迪、小鹏这些竞争对手蚕食。为什么？看车不用脑子都知道，纯电转型遇到阻碍，MEGA出来出事，安全争议不断。比如说那次i8撞卡车的事故，又引发了不少讨论，影响还挺大的。事实上啊，这些事儿在一个品牌感染力还没树立好的情况下，都像空气里飘的尘埃。
有趣的是，理想的销售体系之前其实就有点乱象丛生。有人私下说，返佣乱得不可开交，流程繁琐得让人烦，销售员每天像打仗一样拼。其实我也挺嫌麻烦的，挺想问：这些问题真能解决得了吗？或者说，李想也觉得不能再这样下去了。于是，他豁出去了。
他开始调整组织架构，将原先的大五大战区拆散，划成了23个区域由总部直管，然后新设了销售运营和市场营销两个部门。这一波操作挺关键的。加上，刚才我翻了下笔记，跟朋友聊起来，理想还推出了一款纯电新车——i8，主要是保持品牌调性；同时也搭配一款i6，走量用的，目标就是稳住局面。这是不是听着挺套路？但政策一变，效果也得观察。
理想也不是傻子，开始回归OKR管理了，优化产品策略。我觉得他们是打算用降价换市场份额——将i8做成更简化的版本，价格降一降，吸引点新用户；i6的话，也降低点价格，后面让易烊千玺代言，顺带还想借流量。你猜，这样能稳住不？我有点怀疑。
理想的根本问题还在价格上。你说这车贵，溢价大概5万左右。活不过这泡沫，很可能就真撑不下去了。没错，价格高挺关键，一破掉，基本就宣告死期将至。说起价格，我还记得，零跑、小鹏这两年能起飞，靠的就是低价车。它们的销量能起来，说明低价确实有市场。他们的车便宜、产品更新快，没那么多慢腾腾款，也没那么多花哨的粉饰门面。
理想呢？车型逐渐变多，但销量却在跌。你倒是不觉得奇怪吗？漂亮的名字换了不少，但产品迭代明显慢了，技术还没有什么颠覆性。有些车型，价格让人一看就肉疼——五万的溢价，这也算忍了，但如果这个泡沫再不破，真有点撑不住的感觉。
我还记得我之前和修理工聊天，他说：理想的车其实还算可以，但那增程式混动，早晚被淘汰。我没细想过，但觉得他说得很有道理。这种搞不清方向的技术，本身就像脱裤子放屁，没啥技术含量，十年都没大的突破。再加上市场环境的变化，好像撑不了五年。
理想的燃料还是靠溢价。但很多人也看出来，这泡沫迟早要破。一方面，技术没跟上，价格又高得离谱，别说市场接受，就算能卖几辆，也难以持续。再说，市场上摆着那么多便宜货，真想拼，价格比拼得很激烈。
你会不会觉得，要不要明着告诉自己：这车可能活不长？我估算，未来五年，偏技术追求的车型会越来越少，价格战才是主旋律。而理想现在还在挣扎，不是没原因。曾经一度有人说理想是新势力的领头羊，但现在看，时间赶不上变革的节奏。
或许，最后一句话，挺重要的：如果不舍得真正打破价格泡沫，理想还能撑到什么时候？你觉得？放眼市场，这个趋势很难逆转。没有出意外的话，五年后可能连理想这个名字都逐渐淡出了视线。
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而你有没有注意到，那些还在买理想的车主，有没有想过我买的是溢价，未来会不会亏？我觉得这个问题挺绕，不太好回答。或者，谁知道呢，也许某天，理想真的能站稳脚跟，但我可不敢打包票。
（这段先按下不表）
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