为什么现代社会几乎人人都很焦虑？这不仅是一个心理学问题，更是一个社会学问题。
在笔者看来，这个问题的源头包括但不限于以下几个因素：
1、 社交网络的发达加剧了“攀比”后的失落感，与身边人的比较。失望往往来自比较之中：打开朋友圈，“朋友们”都很好，放佛只有自己还有加不完班，搬不完的砖。实际上，没有那么多完美，不过是人人都习惯把好的一面通过社交网络分享出去。
2、 “成功“的标准越来越高带来的压力，与社会的比较。五年涨三倍的房价VS五年原地踏步的薪水；90后CEO刺激每一个80后的神经，80后董事长让70后“不惑之年“更加迷惑：到底什么叫成功？
3、 找不到生活和工作的目标，与自己的较劲。谈了很多恋爱，依然没找到结婚的对象；换了很多工作，依然找不到自己的事业；从而陷入了一种“无中生有”的焦虑中。
现代文明明明处于前所未有的高度，我们的物质生活也空前丰富，为什么还有这么多的焦虑呢？既然说科学技术是第一生产力，那科技能否减少焦虑呢？还真可以。
这里要说的焦虑也是目前常见的一种：纯电汽车的续航里程焦虑。
从比亚迪到特斯拉，电动汽车已经成为越来越多消费者的选择，但是影响消费者购买的拦路虎一直是“续航里程”。“电动汽车不能上高速”，“电动汽车只能在市区开开”，“不是在充电就是在去充电的路上”……这些话是不是听着很耳熟？为了体验和对抗这种焦虑，应腾势品牌邀请，笔者参加了堪称史上难度最大的一次纯电汽车的续航挑战：在平均海拔4000米的青藏高原318国道，从拉萨到林芝的410公里不充电挑战赛。
我们驾驶的是全新的腾势500车型，作为拥有戴姆勒基因和比亚迪平台优势的全新炸子鸡车型，产力品较之前有比较明显的提升，当然也存在改进的空间（见文末）。说回到“续航焦虑”的主题，这次自驾过程中，我们感触最深的是以下两点。
【一】 动能回收系统很好很强大
9:00am 拉萨出发，海拔3650米
车队集合出发的时候，我看了一下仪表盘预计续航里程，是446KM，焦虑第一次产生。从拉萨到林芝式410KM，而且这次是走318国道，不走高速。
于是我拿起了对讲机问领队：领队，15号车显示续航里程只有446KM，电没有充满。
领队淡定地回我：没问题，你打开经济驾驶模式就妥了。
妥？饱含着焦虑出发了。
13:30pm米拉山口，海拔5013米
从拉萨到米拉山口约150公里，海拔从3600米到5000米，意味着车子在一路地“爬坡”。
也正是因为一路在爬坡，到米拉山口的时候，路程只走了三分之一，续航里程只剩下171公里，而米拉山口距离林芝还有260公里！焦虑症陡然提升！
于是，我再一次找到领队反应这个情况，领队说：接下来100多公里都是下坡路，动能回收系统将表演真正的技术！
16:00pm金达，海拔3500米
开启了“经济”驾驶模式，从米兰山口到金达，多行驶了90km左右，仪表盘上的可续航里程从171公里回升到260公里，几乎是每行驶1公里，动能回收系统就增加了1公里续航，的确像领队说的一样，表演了真正的技术。
17:30pm百巴，海拔3200米
从金达到百巴路途比较平坦，也不再有限速的约束，开得比较浪一些。全程约110公里，但是续航里程数减少了190，只剩下81公里，距离林芝还有80KM。
按照这一段行程里续航的“消耗”速度，我判断不能抵达林芝，也有些后悔这段路开得有点猛！于是再次呼叫领队。
领队的回复依然是：没问题！
19:00pm 林芝，海拔3010米
最后的路段驾驶“收敛”了一些，在下坡路段的时候尽可能的不踩油门，让动能回收系统发挥作用。
抵达林芝终点的时候，续航还有30公里，这一段80公里的平坦路面，消耗的可续航里程也是50，表现很出色，也算是终结了笔者一路的焦虑。
【二】 戴姆勒式的操控体验
在410公里的自驾过程中，除了动能回收系统的强大，对于腾势500产品品质的提升也深有感触感触，主要体现以下三点：
1、 安静。车的隔音系统做得很好，全程的高原试驾原以为会噪音很大，实际的结果是车内很安静，路噪和风噪都很小。
2、 好开。方向盘的手感和阻尼的反馈很戴姆勒，指向很精准，整车的表现又稳又迅猛。
3、 音响很好。这个不少车主也很关注。
【总结】
腾势500比上一代蕴含了更多戴姆勒的基因，操控优异，静音也做得很好，有点遗憾的是座椅，一路没有找到合适的坐姿，舒适度也只能说一般，不然或许能更好地减轻路途上的焦虑。
平均4000米海拔，温度只有4度，全程410公里的续航挑战赛，最终笔者的成绩不算优秀，第一名抵达终点时还有90公里的续航里程。但是比成绩收获更大的是信心，腾势500的表现大大超出了笔者的预期，相信也能很好地解决广大用户担心的续航问题。
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