最近几年，如果你没怎么关注咱们国家的摩托车市场，那现在再回过头来看，你可能会感到非常惊讶。
变化实在是太快了，快到让人有点反应不过来。
就拿中大型踏板摩托车来说，在大概四年前，你要想买一辆看着气派、骑着舒服的豪华大踏板，那基本上得准备好四万多块钱，而且选择也不多。
可是现在呢？
情况完全不一样了。
最近，有人把一台四年前的市场热门车型——三阳巡弋300，和一台现在国产的新锐车型——赛科龙RT5，拉到一起做了个对比测试。
他们骑着这两台车，来回跑了差不多五百公里，这个距离正好模拟了一次短途的摩托车旅行，也差不多是这两台车加满油能跑的极限。
这次对比，与其说是看谁好谁坏，不如说更像是一次穿越时空的对话，让我们清清楚楚地看到，这短短几年里，咱们中国的制造业到底进步了多少。
咱们先从外观说起吧，毕竟车好不好看，是大家看到的第一印象。
赛科龙RT5这台车，给人的感觉就是焕然一新，完全摆脱了它之前车型的影子。
车头那两个LED大灯，又亮又犀利，像鹰的眼睛一样。
车身侧面的线条特别饱满、流畅，看起来很有力量感，又透着一股子高级劲儿。
尤其是它的车漆，做得跟现在的好汽车一样，在太阳底下一照，光影变化特别漂亮，显得很时尚。
厂家给它的定位叫“头等舱”，意思很明白，就是要把舒适和豪华做到极致，让你骑着它跑长途就像坐飞机头等舱一样舒服。
再来看看另一边的三阳巡弋300，它的风格就完全不同了。
整台车用了非常多有棱有角的线条，看起来攻击性很强，特别运动。
它的个头不小，轴距也长，属于标准的大踏板身材，往那一停就感觉很稳重。
车头的设计很厚实，配上那两个标志性的“鱼眼”大灯，有种不说话也很厉害的感觉。
它的定位更全面一些，既适合在城里上下班代步，也能应付中短途的旅行。
有趣的是，在路上休息的时候，这两台车吸引的人群也不太一样。
有些上了年纪的大叔会过来围着RT5看，夸它造型大气、好看；而很多年轻的小伙子则对巡弋300更感兴趣，跑过来问这车多少钱，显然是被它那种战斗的风格吸引了。
所以说，外观这东西，真的是各花入各眼，没有绝对的好坏，但可以肯定的是，这两台车骑在路上，回头率都挺高的。
看完了外在，我们再来聊聊摩托车的核心，也就是动力和操控感受。
三阳巡弋300用的是一台排量278.3cc的发动机，最大马力不算特别暴躁，但是动力输出的感觉特别顺滑。
你大拧油门，它不会猛地一下往前窜，而是给你一种很有底气、源源不断的加速感，骑起来很舒服。
赛科龙RT5的发动机排量要小一些，是247cc，虽然排量上吃了点亏，但技术上有很多新的优化，动力参数其实跟巡弋300差得不多。
有人可能会想，排量小了三十多毫升，跑起来肯定慢一些吧？
但实际测试结果让人有点意外。
在一段稍微有点上坡的路段上测试从静止加速到时速80公里，巡弋300的最快成绩是10.14秒，而RT5是10.49秒，这点差距在实际骑行中几乎感觉不出来。
在真实的道路上，无论是国道上要超过时速七八十公里的大货车，还是在盘山公路上需要突然加速出弯，这两台车的节奏基本上能保持一致，完全没有谁跟不上谁的情况。
这就说明，现在的发动机技术，已经不完全是靠排量大小来决定性能了，整体的调校和效率变得越来越重要。
在过弯的时候，这两台车的性格差异就体现出来了。
赛科龙RT5在那种路面开阔、转弯半径比较大的弯道里，表现得特别从容和稳定。
车架很扎实，悬挂的支撑也刚刚好，让你过弯的时候心里非常有底，感觉一切都在掌控之中，这很符合它“头等舱”的定位，主打一个稳字。
而三阳巡弋300呢，它的调校就更偏向运动，在那些又小又急的弯道里，它就显得特别灵活。
你身体稍微一动，车子马上就能做出反应，路面上的信息也能很清晰地传递给你，悬挂的支撑也更硬朗一些，会让你很有去挑战每一个弯道的驾驶欲望。
至于刹车，两台车的表现都非常出色，从时速60公里刹到停，距离都在18米左右，能给人很强的安全感。
接下来咱们说说最实际的部分，就是骑着舒不舒服，用起来方不方便。
巡弋300的脚踏板设计得很好，腿可以往前伸得很开，坐姿很放松。
它的坐垫高度只有760毫米，不算高，而且坐垫上给腰部的支撑特别好，长时间骑行不容易感到疲劳。
储物空间是它的一大亮点，座位下面的“马桶”非常大，放两个普通的头盔进去都绰绰有余，日常用起来非常方便。
赛科龙RT5的座位高度更低一点，只有755毫米，对身高不高的朋友更友好。
它的坐垫是出了名的柔软舒服，跟坐家里的沙发一样，尤其是那个靠背，靠上去特别解乏。
不过RT5在储物方面的绝活儿在车头。
它前面有两个储物盒，左边的特别深，能轻松放下两瓶矿泉水，右边的里面有两个充电接口，可以同时给手机和导航仪充电。
这个设计在长途摩旅的时候简直太有用了，拿东西、充电都特别顺手。
在实用性方面，续航能力是这类车型最关键的指标之一，而这一点，也正是两台车差距最大的地方。
赛科龙RT5的油箱有18升那么大，而巡弋300是12升。
经过实际路测，在混合了城市、国道和山路的各种路况下，RT5加满一箱油，极限可以跑557.4公里，这个成绩相当惊人了。
而巡弋300的极限续航里程是311.5公里。
这是什么概念呢？
就是说，RT5可以让你从一个省的省会一口气跑到另一个省的省会，中间都不用进加油站。
而巡弋300可能跑个两三百公里就得开始留意加油站了，这在长途旅行中，或多或少会影响出行的节奏和心情。
更值得一提的是，在这次测试中，因为RT5的后座更舒服，摄影师大部分时间都是坐在RT5上的，也就是说，那557公里的续航成绩，有很大一部分还是在载着两个人的情况下跑出来的，这就更显示出它的燃油经济性了。
最后，也是最能体现出时代进步的地方，就是车辆的配置。
这部分简直可以说是天壤之别。
我们回头看四年前的巡弋300，在安全配置上，它有ABS防抱死系统，这在当时已经是不错的配置了。
而在舒适性配置上，有可以手动调节高低的风挡、传统的指针加液晶屏的仪表、需要用钥匙去拧的电门锁。
这些配置在当时来看，是完全够用的。
但是，你再看现在的赛科龙RT5，简直就像是把未来科技搬到了车上。
安全方面，它不仅标配了更高级的ABS和TCS牵引力控制系统（防止雨天路滑后轮打滑），甚至还装上了汽车上才有的盲区监测雷达。
当你的侧后方盲区里有车时，后视镜上会有灯光提示你，甚至还有防止追尾的预警功能。
在舒适和便利性配置上，RT5更是武装到了牙齿：风挡是电动的，按一下按钮就能自动升降；后视镜也是电动的，可以一键折叠；停车时，连最费力的大梯，都可以通过按按钮让电机帮你撑起来；冬天骑车最怕手冷屁股凉，它有电加热手把和电加热坐垫；启动车辆不用再掏钥匙了，是无钥匙启动；仪表盘是一块全彩的大屏幕，信息又多又清晰。
可以说，工程师把所有能想到的、能提升舒适度和便利性的功能都给装上了，核心思想就是，能让机器干的活，绝不让你自己动手。
这种配置上的巨大差异，已经不是简单的谁比谁好一点的问题了，它清晰地反映了两种不同时代背景下的造车理念和技术水平。
四年前的巡弋300，是在遵循传统，一步一个脚印地改进。
而四年后的赛科龙RT5，则是在激烈的市场竞争下，采取了跨越式的发展策略。
这种飞速的进步，最终受益的还是我们这些普通的摩托车爱好者，让我们能用更少的钱，享受到过去想都不敢想的配置和便利，这或许就是这个时代带给我们最大的红利。
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