沃尔沃最近干了一件大事：把他们在美国卖得最火的SUV车型XC60，从瑞典老家搬到了美国南卡罗来纳州的工厂生产。 这可不是普通的搬家，而是被特朗普政府的关税政策逼出来的。 XC60是沃尔沃在美国的销量担当，今年已经卖出超过2.7万辆，15%的进口关税让沃尔沃吃不消了，只好在当地生产来省钱保市场。
沃尔沃今年第二季度亏了100亿瑞典克朗，这是他们自2021年上市以来头一回出现季度亏损。 主要原因是一笔114亿瑞典克朗的减值支出，跟新款电动车ES90没法在美国卖有关。 美国对进口车收25%的关税，ES90这种高价车根本卖不动。 沃尔沃CEO塞缪尔森说，公司绝不会放弃美国市场，关税逼得他们必须调整策略。
关税从原来的2.5%涨到15%，沃尔沃从欧洲进口的六款车都受影响。 财务压力下，沃尔沃已经开始在美国停售一些轿车和旅行车， partly because of tariffs。 分析指出，沃尔沃是受美国关税打击最重的欧洲品牌之一。
XC60在沃尔沃美国销量里占三分之一还多，上半年卖了2.7万多辆，比去年涨了23%。 这款车有油电混动和插电混动两种版本，美国消费者对混动车的兴趣比纯电高。 沃尔沃发现，强推电动车行不通，得跟着市场走。
南卡罗来纳州的里奇维尔工厂是沃尔沃在美国的独苗，2015年建，花了13亿美元。 原本说能雇4000人，现在只有一半员工在干活，每天只开一班，主要生产昂贵的电动SUV EX90。 工厂设计年产能是15万辆，实际利用率只有20%，远低于盈利所需的80%水平。
咨询公司AutoForecast Solutions说，这种低利用率在汽车行业很罕见，一般工厂得达到80%才能赚钱。 沃尔沃打算通过生产XC60来提升效率，计划在2026年底开始投产。 当地政府希望这能带来更多就业，目前工厂还远没满负荷。
沃尔沃决定在里奇维尔工厂增加XC60的生产线，同时保留电动车型。 塞缪尔森强调，不会强迫消费者买电动车，会多推混动版。 工厂未来会同时生产纯电、混动和传统车型，这种灵活调整是为了适应美国市场。
美国消费者对汽油车还有依赖，沃尔沃的电动SUV EX90今年只卖了2500辆，在公司七款车里排第六。 为了促销，沃尔沃明年要给EX90升级，加一些安全功能，提升充电速度，10分钟能充240公里续航。 短期来看，混动车仍是主力。
沃尔沃在中国市场采取不同策略，专门为中国开发了混动SUV XC70，基于新平台打造。 在中国，沃尔沃想做成“第二本土市场”，推定制化产品。 这种差异化显示沃尔沃在不同地区用不同打法。
在美国，沃尔沃只占1%的市场份额，虽然以安全出名，对年轻买家吸引力不足。 被中国吉利收购后，沃尔沃想走科技酷炫路线，美国销量过去十年有增长，占全球收入的20%。 现在关税问题让重心又转回本地化。
特朗普的关税政策不只影响沃尔沃，其他欧洲车企也在动。 宝马和奔驰都表示可能增加美国生产，来避开高额进口税。 汽车行业分析师指出，关税正在加速车企的本地化趋势。
供应链也在变，一些零部件供应商开始在美国设厂，配合车企的本地生产。 这种调整会增加短期成本，长期可能重塑产业布局。 消费者可能会发现，一些车型的价格关税和本地制造成本上涨。
沃尔沃的举动被看作务实选择，在关税环境下保市场比追求纯电理想更紧迫。 塞缪尔森说，作为全球制造商，必须在美国有生产基地。 美欧贸易协议的初步条款允许美国生产的车免税卖到欧洲，这给了沃尔沃双重好处。
里奇维尔工厂的扩建计划直接受关税推动，沃尔沃希望借此提高产能利用率。 当地社区期待更多就业，工厂要达到满产还需时间。 汽车制造业的竞争在关税背景下更激烈，车企都在找应对办法。
沃尔沃的案例显示，贸易政策能直接改变企业战略。 从财务亏损到生产调整，每一步都紧扣关税影响。 市场反应还有待观察，沃尔沃已经踏出关键一步。
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