华为兆瓦超充重卡站投运，百兆瓦级、3.5C快充、充电五分钟百公里，重卡电动化时代真来了？

华为兆瓦超充重卡站投运，百兆瓦级、3.5C快充、充电五分钟百公里，重卡电动化时代真来了？

我昨晚刷小圈子的时候，看到了一个让我有点懵的新能源大新闻。

这玩意儿吧。真不是啥家用充电桩。它叫华为兆瓦超充重卡站。全球第一个百兆瓦级。就在四川北川，直接整到了矿区运输专用。

你说矿区用重卡不奇怪。奇怪的是，这都2024年了，电动重卡“5分钟充百公里”真的实锤了。

我也是醉了。原来我还在翻PDD、闲鱼找啥二手家用充电桩，人家都已经卷到兆瓦快充了。

说实话，我以前对矿山运输、重卡这些，关注的点全在成本和效率上。谁还在意它充电站长啥样呢？

这次不一样了。根据华为自己的消息，他们投建了一个70亩的超大站。投资1.5个亿。电力容量100MW。场地里有18个1.44MW的快充车位。还有108个600kW液冷车位。

我纸面看了下参数，这么算的话，这一站理论一天能充700辆电动重卡。一天实际充30万度以上。还给车主配了休息区、食堂、检修点。司机们“歇脚充电”，也是有地儿坐着喝杯水了。

现场数据挺猛。徐工集团直接交付200台兆瓦重卡。单站都下单500台。说是2024年下半年要推59款重卡适配这种超充方案。其中22款早就交付上路了。

不过。冷静一下。很多数据都写得很美好。什么每公里省1.5块，一年能省15万。三年省下买一辆新车的钱。

这算什么呀？官方实验室的数学题。实际开起来什么路况、负重、补能体验、维护成本，都是另一回事。别光信这个。

还有一个很有意思的点，是他们用的“光储充一体化”。就是在场站搭光伏棚、风储能电池，网电跟微网互动，还能玩虚拟电厂套利。

这事儿吧。从技术角度没毛病。电网友好性高。这些我懂。但真到矿区一线，司机师傅们关心的只有两个问题。第一，能不能五分钟冲出去活干了。第二，会不会半夜站里跳闸断电，自己窝着抓瞎。

据华为数字能源老大自己说，1C补能效率太低。老方案“封闭场景才勉强能吃”。要广泛用起来，必须靠这种兆瓦超充。要跟车企、运营商扎堆搞联盟。

所以说，这一波，是直接把重卡从“只能厂区矿区转”拉到各地搞全场景电动化。

但也有点悬。毕竟现在我们普通人买电车，补能还是个难题。你说矿区智能快充都“充五分钟跑百公里”了。家用是不是也该卷起来了？

唉。我还在用WiFi6路由呢。人家已经上兆瓦速度了。

看现场介绍，安全和服务也跟着卷。司机休息区、智能监测系统、24小时专人值守。说是每一次充电都安全可靠。真有点像机场贵宾厅那味了。

至于价格嘛。这个项目不卖设备。它是场站工程。1.5亿，厂家报销走流程。你要是矿主肯定没法直接“捡垃圾”买来自己家摆着用。但换个角度想，这站开了之后，整个重卡市场价格就有锚点了。

我查了下闲鱼和PDD，根本找不到能买的“兆瓦快充车位”或重卡。这是行业级项目。但背后的重卡超充技术降本，肯定会反噬到我们普通用户的价格。比如以后家用大功率快充，肯定也敢更低价了。

另外，徐工、华为一条龙合作，反而把原来分散的市场给打穿。联盟2.0，跟十几个车厂一起试水。明年起量，一堆商用车都开始电动超充路线。

所以，投入大、技术新、好处多，体验也是要看自己脚踏实地。

我的一句忠告。

刚需、矿区大宗运输老板，看准机会了可以对接。不是矿区、也不是重卡车队，这类超充站就纯是“宏图远景”，没必要跟风。

普通车主，等家用场景降本、产品铺开。别被营销数据带飞了。等实际体验成熟，再说自己的钱包。

别慌。早买早享受，晚买腿打折。

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