5月份在欧洲汽车市场，最大的亮点之一是中国汽车品牌的表现。Dataforce的数据显示，当月，在欧洲整体汽车市场仅微增1.3%的情况下，中国汽车品牌的总销量同比大增85%，达到60,215辆，市场份额达到了有史以来最高的水平，为5.4%，也是有史以来第二次超过5%。在中国汽车品牌销量暴涨、纯电动以及插电式混合动力汽车销量大增的推动下，欧洲车市从低迷中稍微恢复，新车销量同比实现微增。
· 中国车企百花齐放 点亮欧洲市场
比亚迪是中国汽车品牌中绝对销量增加最多的，与2024年5月相比，比亚迪销量增加了1万多辆（同比增幅为388%），当月在欧洲总销量为13,580辆，主要受到了中型SUV海豹U的推动，该款车5月份在欧洲的销量增加了7,000多辆，其中大部分来自插电式混合动力版。
奇瑞是中国汽车中销量同比增幅最大的，5月在欧洲的总销量同比暴增900%至7,963辆，主要得益于去年在欧洲推出的Jaecoo和Omoda品牌。其中，Jaecoo当月销量为3,732辆，而2024年5月仅为1辆；Omoda的销量为4,222辆，而2024年为794辆。
上汽集团旗下名爵是欧洲最知名也是最畅销的中国品牌，5月销量同比增长了27%，达到26,855辆，主要得益于小型车MG 3的强劲表现，该款车当月的销量接近6,300辆，较去年同期增加逾4,600辆。今年前5个月，名爵也以126,493辆的销量稳居欧洲市场中国品牌榜首。
另一个中国品牌小鹏的销量也实现了强劲增长。5月小鹏在欧洲共售出1,589辆汽车，较去年同期的353辆同比劲增350%。
· 上半年汽车市场势态良好
国内车企在欧洲市场的强力表现，与国内市场的良好势态密不可分。在2025年上半年的汽车市场激战中，头部车企的表现格外引人注目，比亚迪、上汽集团、一汽集团、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车6大车企集团集体迈入“百万辆俱乐部”。
中国汽车工业协会数据显示，2025年1—6月，我国汽车产销分别完成1562.1万辆和1565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%。这也是我国汽车历史上同期产销首次均超过1500万辆。其中，新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%。
吉利控股集团上半年总销量193万辆，同比增长30%。其中，新能源销量100.1万辆，同比增长73%，新能源渗透率52%。吉利控股集团整车销量已连续三个季度稳超90万辆。吉利控股集团方面对外表示，按品牌来看，今年上半年，吉利银河销量为54.8万辆，同比增长232%，年度“百万银河”销量目标达成进度已过半；领克品牌销量为15.4万辆，同比增长22%；极氪品牌销量为9万辆。“在燃油领域，吉利中国星今年上半年累计销量达61.6万辆，连续16个月稳居自主品牌第一，进一步巩固了吉利在燃油车领域的行业领先地位。”
奇瑞今年上半年销量创历史同期新高，集团半年销售汽车126万辆，同比增长14.5%；且以历史最快速度，5个月实现销量过百万辆。截至6月底，奇瑞累计全球用户超过1698万户。奇瑞新能源增势迅猛，“油电协同”和智能化战略持续构建新优势。上半年奇瑞集团推出的全新产品中，新能源全新车型占比83%。在风云A9L、风云T8、星纪元ET、山海T1、iCAR V23、智界R7等产品带动下，集团上半年销售新能源汽车35.9万辆，同比增长98.6%。
上汽方面表示，今年上半年，上汽通过全面深化改革、加快创新转型，自主品牌、新能源、海外市场“新三驾马车”均有不俗表现。上汽自主品牌销售130.4万辆，同比增长21.1%，占公司销量比重达63.5%，同比提升4.6%；新能源车销售64.6万辆，同比大增40.2%；海外市场努力克服各种不利因素，实现销售49.4万辆，同比增长1.3%，稳步回升向好势头明显。
· 重塑欧洲市场权力结构
在全球向电动汽车转变的背景下，中国汽车制造商正在欧洲加速扩张，通过其具有竞争力的价格和先进的技术，打入此前由欧美车企主导的市场。在欧洲汽车制造商新车注册量前十名榜单中，两家中国车企成功登榜。一家是吉利汽车集团，5月份在欧洲市场汽车销量为3.3万辆；另一家则是上汽集团，5月份欧洲汽车销量为2.9万辆。同时，比亚迪整体新车注册量同比增长397%，仅比特斯拉少40辆。而今年4月份，比亚迪在欧洲市场的销量首次超过了特斯拉。
当然，欧洲市场插电式混合动力汽车的销量也同比增长了46%，达到108,497辆。在此之中，中国汽车品牌的插电式混合动力汽车贡献了13,040辆的销量，同比增长874%；欧洲全混合动力汽车的销量也同比增长了11.4%，中国汽车品牌当月在欧洲也售出9,560辆混动汽车，同比增长991%。
随着纯电动和其他电气化车型销量的增长，5月欧洲传统内燃机车型的销量下降了8.8%。尽管如此，中国品牌的汽油车当月在欧洲的销量依然同比增长20%，达到17,726辆，其中名爵占中国汽油车型在欧销量的三分之二左右。
整体来看，尽管仍需直面政策波动、本土品牌防御等挑战，中国车企在欧洲市场销售已经取得了阶段性成果。中国车企的电动化技术经验、成本控制能力，有望推动其从参与者逐步成为全球汽车格局的重要塑造者，同时也能够进一步推动全球汽车产业的智能化渗透与普惠化进程。
· 挑战仍不容小觑
JATO Dynamics 全球分析师Felipe Munoz 认为，“尽管欧盟对中国电动汽车征收关税，但中国汽车品牌在欧洲继续保持强劲增长，部分原因在于中国车企对插电式混合动力和混合动力等替代动力系统的广泛布局。”瑞银的分析指出，中国汽车品牌在欧洲的高增长态势有望持续，核心驱动力在于：凭借在中国本土市场的激烈竞争中所练就的成本优势，中国车企出口至欧洲市场的汽车利润空间非常大。路透社曾对比亚迪在德国、巴西、澳大利亚和泰国经销商发布的产品价格调查发现，比亚迪紧凑型SUV ATTO3（元 PLUS）在海外的销售价格比国内高出81%至174%，掀背车海豚在海外售价比国内高出39%至178%，高性能轿车海狮的价格比国内高出30%至134%。这种巨大的价格差距，为品牌提供了应对关税冲击的缓冲。另外，目前中欧之间关于电动汽车关税的谈判仍在进行中，未来有望以“最低出口价格”机制替代当前的关税措施，车企将得以避免欧盟加征关税带来的冲击。为了应对来自中国汽车制造商的竞争，当前以大众、雷诺为代表的欧洲传统汽车巨头正加速开发平价电动车型，剑指中国品牌的核心优势。
中国汽车品牌在欧洲的爆发性增长，本质是电动化技术优势与成本控制的结合，未来，车企还需深植供应链、研发、品牌建设等方面，维持固态电池、智能驾驶等下一代技术领先性。中国车企能否成为“全球汽车格局的重要塑造者”，欧洲市场将成为检验这一角色的试炼场。
（图片来自网络）
编辑：张涛
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