2026年8月23日，荷兰赞德沃特赛道，维斯塔潘在自己的主场告别战正赛中以第7名冲线，没能延续此前三届本土赛事全部夺冠的统治纪录，本站过后他的车手积分累计128分，直接从积分榜第4位下滑到第5位，落后榜首诺里斯的差距拉开到72分，年度总冠军的争夺希望已经变得十分渺茫。
这场比赛的遗憾从排位赛阶段就已经埋下伏笔。2026年8月22日晚间进行的排位赛里，维斯塔潘在Q3阶段的两次飞驰圈先后受到赛道慢车干扰和轮胎锁死的影响，最终只跑出1分11.347秒的成绩，排在诺里斯、拉塞尔和安东内利之后位列第7，这是他职业生涯在赞德沃特赛道拿到的最差排位成绩，比杆位得主的圈速慢了0.782秒，这个差距放在这条以维斯塔潘名字命名的高速弯赛道上，几乎相当于半条直道的距离。
当天下午的冲刺赛里，从第7位发车的维斯塔潘全程都没能解决赛车轮胎过度损耗的问题，最终以第8名完赛，只拿到1个冲刺赛积分，还没等到正赛开始，他就已经在本土车迷面前交出了一份远低于预期的答卷。
正赛发车之后，维斯塔潘起步阶段尝试从外线超越身前的劳森，但红牛赛车的直道尾速明显落后于迈凯伦和梅赛德斯的赛车，几次抽头之后都没能完成超车，反而被身后的阿隆索咬得更紧。
比赛进行到第18圈，维斯塔潘率先进站更换硬胎，出站之后刚好落在两辆中游车队的赛车身后，又被连续挡了6圈，这段时间里他和身前集团的差距被进一步拉大。第46圈维斯塔潘完成第二次进站更换中性胎，出站之后他的轮胎优势开始显现，但此时身前的车手已经拉开了超过15秒的距离，剩下的11圈比赛里他始终没能找到合适的超车窗口，最终只能以第7名的成绩冲线，拿到6个正赛积分，加上冲刺赛的1分，整场主场赛事他只收获了7个积分，这是他近5个主场分站赛事的最低积分总和。
冲线之后维斯塔潘没有立刻返回维修区，而是开着赛车绕全场慢驶一圈，对着看台上举着荷兰国旗的本土车迷挥手致意，赛事官方的转播镜头里同步放出了2021到2023年他在这里三次夺冠的回顾短片，整个过程里没有出现任何撞车、退赛或者车手受伤的画面，所有人都清楚，这种“平安完赛却无缘领奖台”的结果，反而比激烈事故更让人觉得可惜。
赛后的官方采访里，维斯塔潘明确提到，最后几圈自己被阿隆索挡了好几秒，这几秒的差距直接决定了最终的排名，他也承认接下来车队还有很多工作要做，目标还是带领车队回到积分榜的顶端。
很多人没注意到，这场看似平淡的主场落幕，其实早在几个月前就已经埋下了伏笔。2024年12月4日，F1官方就正式宣布荷兰大奖赛的现有合约将在2026赛季结束后到期，不会自动续约，这也直接让今年的赞德沃特赛事从普通分站变成了维斯塔潘的“主场告别战”。
2026年8月19日，也就是赛事开始前三天，红牛车队官宣哈贾尔手腕受伤缺阵，劳森临时上调顶替出战本站比赛，角田裕毅下放小红牛，临时调整的阵容让红牛本站的赛车调校资源需要分给两位车手，维斯塔潘不再拥有过往赛季独享的一号车手优先级，这也是他本站赛车调校竞争力不足的重要原因之一。
把时间线往回拉，2021年荷兰大奖赛时隔36年重返F1赛历，维斯塔潘在本土车迷的欢呼声里拿下了当年的分站冠军，之后的2022和2023赛季，他又连续在这里夺冠，三届比赛累计领跑了187圈，占到赛事总圈数的92%，平均领先第二名12.4秒冲线，赞德沃特赛道几乎成了他个人的专属主场。
2023年他在这里最后一次夺冠时，整个赛季他拿下了10个分站冠军，车手积分领先第二名120分，是当之无愧的统治级车手，而2026赛季截至荷兰站，他全年只拿到过2个分站领奖台，本站正赛冲线时落后冠军诺里斯47.6秒，和三年前的自己形成了极其鲜明的反差。
目前关于红牛本站赛车出现的具体问题，车队官方还没有发布完整的技术报告，部分自媒体声称赛车遭遇了引擎故障的说法，暂时没有得到官方确认，只能确定赛车整体调校的竞争力远低于赛季初的预期。
本站比赛过后，车手积分榜的格局已经完全清晰，诺里斯以199分排在榜首，安东内利181分紧随其后，拉塞尔和汉密尔顿分别以172分和145分排在第三和第四，维斯塔潘128分位列第五，在赛季还剩8站的情况下，72分的差距几乎已经提前宣告他退出了本年度的总冠军争夺。
荷兰大奖赛组委会在8月24日发布的官方声明里明确表示，2027赛季赞德沃特赛道不会出现在F1正式赛历中，未来双方仍会继续探讨赛事回归的可能性，但没有给出任何明确的时间表。
已经确定的下一站F1赛事将在2026年9月6日于意大利蒙扎赛道开赛，红牛车队已经官宣会在蒙扎站为赛车搭载全新的空气动力学升级套件，这也是他们夏休期之后拿出的第一套重大升级方案，维斯塔潘能否在蒙扎赛道重新找回速度，将会直接决定红牛车队本赛季剩余比赛的最终走向。
