说实话，这玩意儿，差速器和差速锁，听着都带个“差”字，名字像双胞胎，但脾气秉性差远了。
我跟你说，你要是分不清这俩，买车时候心里就没底，开起来更是稀里糊涂。
年前我一哥们儿，买了个硬派越野，非说自己懂车，结果在个搓板路上，一个轮子翘起来了，车子原地打转，他急得直冒汗。
我就纳闷了，这车不是带锁的吗？
他一拍大腿，忘了开。
你看，这事儿就说明白了，差速器是标配，它管的是你平时开车顺不顺溜，尤其转弯的时候。
你想啊，车子拐弯，内侧轮子跑的路程短，转得慢；外侧轮子跑得多，转得快。
要是两个轮子非得一个速度，那不就跟两条腿绑一块儿走路，一拐弯就得拖着蹭着，那叫一个别扭。
差速器这玩意儿，它就像个“和事佬”，用一套小齿轮，让左右轮子自己决定转速，谁慢谁来，谁快谁走，保证你方向盘打起来顺畅无比，跟丝绸似的。
这是它分内的事儿，一天24小时，风雨无阻地干着。
可这货有个致命的毛病，它太“公平”了。
一旦遇到那种路况，比如你左前轮压了个大坑，或者干脆翘起来了，完全没抓地力，那它就跟个“老好人”似的，把所有动力都送给那个打滑的轮子。
为啥？
因为打滑的轮子转得快，它就觉得这个速度“对”了。
结果就是，有抓地的轮子原地不动，没劲儿，而那个打滑的轮子“空转”得欢实，车子就这么卡住了，动弹不得。
这就是开放式差速器的“阿喀琉斯之踵”。
这时候，差速锁就该登场了。
它跟差速器完全是两码事。
差速锁这东西，你要是没买越野版，或者没选装，那对不起，你车上压根儿没有。
它不是天天上班的，它是个“急救包”。
当我那哥们儿在泥坑里挠挠的时候，他就得把那按钮一按，咔嚓一下，差速器里的那套小齿轮就被它给“钉死”了。
你猜怎么着？
一旦锁死，左右轮子就成了“连体婴”，想转多快就得一起转多快，哪怕其中一个轮子在天上飞，另一个在地底下刨土，它们的速度也得保持一致。
这下好了，动力不再偏向那个没劲儿的，而是均匀地分给两个轮子。
只要其中有一个轮子还有点儿劲儿，车子就能给你拽出来。
这就是“强制同步”，是脱困的王牌。
所以说，差速器是基础，它负责日常的平稳转向，是“好日子”的保障。
差速锁是手段，它专门对付“坏日子”，是极限通过性的救命稻草。
你不能指望差速锁天天工作，真要天天锁着开，那转弯的时候车子会跟拖拉机似的，咯噔咯噔地，轮胎磨得飞快不说，传动系统也受不了。
就像你平时吃饭吃家常菜，好着呢，但你非得把辣椒酱当白糖吃，那不折腾自己嘛。
结构上，差速器里一堆行星齿轮，精巧复杂，自动调节。
差速锁呢，要么是个电磁控制的，要么是纯机械的，构造相对直接，就是为了在特定时刻，把那个“分流器”给卡死。
有的车是电子限滑，那玩意儿更像个“聪明的差速器”，它能感应到打滑要发生，提前轻微限制一下，但它终究不是差速锁，那种硬碰硬的脱困能力，还是得靠纯机械的锁。
我上次去阿拉善，看到一辆老切诺基，四驱系统玩得溜，那哥们儿熟练地在沙丘里进退，深知什么时候该用锁，什么时候该放。
他跟我说，差速器是让车“跑得对”，差速锁是让车“走得出路”。
这话说得糙理不糙，把俩东西的定位说透了。
你既不能指望差速器帮你翻山越岭，也不能在城市里把差速锁当玩具玩。
分清楚了，你的车才是真正听话的“大玩具”。
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