你知道的，比亚迪最近的动作其实挺让人头疼的。车型太多，线下4S店都分得像个小王国，海豹海狮海豚各种0506，不知道折腾什么，反正我每次开车去那边都觉得像逛迷宫。特别是他们自己内部也在折腾，4S店分开，造成了资源的浪费，也让我搞不懂为何不合并一个店，统一管理，反而多了那么多势力。这也跟比亚迪的战略有关，套路就是多线布局，覆盖不同细分市场，但真是坑自己。
说到车型，我还是特别迷惑，为什么非得搞那么多系列？就像你说的，我也觉得只要覆盖住各个价位段，车型多点就够了。你瞅瞅，钛7才上市三周就卖出8128辆，整个氛围都在提醒我们：这是个爆款潜质，不然也不可能短短时间内火起来。搞得车系那么多，反而影响了品牌集中度。老实说，我觉得这样长远不太行。
我刚才翻了下笔记，钛7的热销还带动了豹5和豹8，单月就卖出了接近两万辆。这速度，如果产能能跟得上，真可以冲击月销2万的目标。你猜，钛7未来还能挣到什么？我觉得如果能早点交付，把未交付订单处理好，甚至冲个月销3万都不是梦——不过也不确定啦，毕竟生产和供应链不是说改就改。
讲个细节，你知道我最佩服谁吗？比亚迪的供应链。虽然表面上乱得很，但其实背后也是拼了命在调配资源。就像我昨天看朋友在修车，他说：你看这批电池，刚到仓库就被安排到不同车型上，分分钟的事。我心想：哼，别告诉我比亚迪不精准，那是真的。
再说到研发吧。比亚迪的研发团队肯定都忙得吐血。你也知道，研发一款新车可不是敲敲代码那么简单——硬件、软件、成本、市场反馈，改了又改。其实我一直怀疑，越多型号是不是研发越分散？像个分点打的棋盘。这样一来，长期看，谁能撑得住？这不，好多车企都碰到走一步算一步的问题，估计比亚迪也是一样，体系有点乱。
关于市场反应，我的一个朋友在4S店工作，他说：你们别只盯着销量，真正好的车你看用户反馈和售后服务就知道了。他说，很多新车型，刚推出来销量还可以，但真正留下来的，还是那些性价比高、品质稳定的。比亚迪的汉家族呢？我觉得表现还能再好点，现在汉L的销量真的不让人满意，反而像是牺牲了品牌形象。
想到这，我也在想，未来还有哪里可以突破。比如海狮06，假设它用宋L的外观，估计销量会更火。海狮系列的潜力挺大，尤其在15万左右的价格区间，市场还算广阔。但它能不能成为爆款，主要看交付和品质保障。
对了，你觉得，新能源车在比亚迪的阵容里，是不是占了太大比重？我估算，新能源车的利润可能比传统燃油车还高，但大量车型的成本也在持续攀升。像我经常想的，研发一台车的成本，可能就比买一辆二手车还高。可是比亚迪花钱不吝啬，搞出那么多车型，究竟是真心想多占市场，还是给自己挖坑？
这也是个问题。你会不会有感觉，现在市场上最省心的，反而是那些专注少几款车型的企业？比如吉利我就会觉得，它们追求的是精多不如少精策略。比亚迪呢？走得太多线战术，长远看可能要付出更多管理成本。我猜，可能还是因为想覆盖所有的细分市场，避免被别人抢了蛋糕。
话说回来，不管怎么说，比亚迪这次销量数据还是挺给力的。特别是钛7的火爆，肯定让管理层的心情不错。只是，光有销量没用，产品质量、交付速度、售后体验，才是真正留住客户的关键。尤其是在年底，江苏暂停省补和国补，这会明显影响销量。你怎么看？是不是担心年底的冲量会打折扣？
我觉得，短期内比亚迪还是得稳住产能，把未交付订单赶快完成。而长远来看，走精品路线，压缩系列，打造几款爆款，应该是比较明智的事情。至少，能少点内部打架，多点专注。
但未来啊，还是个未知数。你觉得，这么多车型混杂在一起，能走多远？是不是也该考虑点精简战略了？又或者，谁知道呢，谁能想到他们会盯着车多就有市场这个思路走到今天？这事真挺耐人琢磨的。
想问一下你，觉得比亚迪要不要趁热打铁，把钛7和海狮06做成一条线的产品？是不是更容易形成品牌记忆点？我在想，这样或许更实际一点。
（这段先按下不表，有点扯远了。）
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