国六排放标准自提出以来，便激起了广泛的关注与讨论。不同于国四、国五的一刀切，国六标准被细分为“a”和“b”两个阶段。那么，这两个标准究竟有何异同？在选购车辆时，卡友们又该如何根据自身需求做出选择呢？接下来，我们将深入剖析国六a与国六b的标准差异，并为您提供实用的选购指南。

国六排放标准确实包含国六a和国六b两个阶段。其中，“国六a”被视为国五与“国六”标准之间的一个过渡性阶段。值得注意的是，在国六标准下，不论车辆采用何种燃料，其尾气排放限值都得到了统一对待。通过对比三种排放限值，我们可以清晰地看到，相较于国五，国六新增了对碳氢化合物、非甲烷烃以及二氧化碳排放的限定，从而显著提高了排放升级的严格程度。然而，与更为严格的国六b相比，国六a的碳氢化合物排放限值放宽了1倍，一氧化碳排放限值放宽了1.4倍，而非甲烷烃排放限值也放宽了近2倍。

三种排放标准下的尾气排放限值对比显示，“国六a”作为“国五”与“国六b”之间的过渡阶段，其严格程度介于两者之间。而“国六b”则被视为真正意义上的“国六”排放标准，其严格程度达到了新的高度。

那么，“国六”排放标准到底有多严格呢？通过对比数据，我们可以清晰地看到，相较于“国六a”，国六b的碳氢化合物、一氧化碳、氮氢化物以及PM细颗粒物的排放限值都得到了显著提高。具体来说，除了PN细颗粒物数量保持不变外，其他各项指标的限值都更为严格。其中，碳氢化合物的限值严格了50%，一氧化碳的限值严格了71%，氮氢化物的限值严格了58%，而PM细颗粒物的限值更是严格了66%。这些数据充分展示了“国六”尾气排放限值的严格程度。

同时，根据不同类型的车辆，“国六”排放标准在执行时间上也进行了区分。

国六a与国六b：主要治理车型及实施时间
在考虑购车选择时，许多消费者都会纠结于是选国六a还是国六b。然而，对于汽车生产制造企业而言，这一选择同样重要，因为这直接关系到成本控制。根据我国《道路机动车辆生产企业及产品公告》的规定，企业生产的新车必须经过一系列严格的流程才能上市销售。这些流程包括申报、受理、确定试验方案、产品检测、公示、技术性审查、审核及公告发布等，涉及多个部门和人员的协同工作，通常需要至少三个月的时间。考虑到从“国六a”到“国六b”的标准升级仅在短短三年内完成，整车企业在短时间内既要应对新车生产又要申请公告，无疑增加了巨大的时间和精力成本。

车辆申请公告流程

正因如此，国内众多整车企业选择直接跨越“国六a”阶段，纷纷进军“国六b”领域。这种一步到位的策略不仅简化了繁琐的工作流程，而且对整车企业和消费者而言都具有显著益处。因此，消费者无需在“国六a”与“国六b”之间纠结，因为在卡车市场上，多数国六车型已直接符合国六b的排放标准。

随着7月1日国六排放升级的临近，各大主机厂已做好充分的产品储备。从前期市场推广情况来看，各车企对此次升级胸有成竹。例如，2019年5月26日，欧马可S系列超级卡车与福田康明斯F系列超级动力国六产品已成功批量上市，充分展现了车企的准备之充分。
福田欧马可S系列超级卡车国六产品批量上市
近日，福田欧马可S系列超级卡车国六产品举行了盛大的批量上市仪式。此次新上市的欧马可国六产品广泛覆盖了S1、S3超级轻卡，以及S5超级中卡，适用于城市、城郊及城际物流运输的多种场景。为确保国六配件能够及时送达，公司在国六实施区域设立了众多服务站和绿色通道，承诺24小时内提供配件支持。

欧马可国六b排放轻卡

全新一代发动机康明斯F系列超级动力国六产品，融入了第二代欧六技术，并紧密结合中国市场需求。这一创新技术使得汽车尾气中的氮氧化合物（NOx）和颗粒物（PM）转化率高达96-99%，从而直接满足最为严苛的国六b排放标准。这一成就不仅确保了排放标准的一次性达标，更满足了用户未来5-10年的排放升级需求。
福田康明斯F系列国六产品已隆重上市。经过前文对“国六a”与“国六b”的详尽解析，您是否已对这两大排放标准有了更为清晰的认识？尽管某些车主可能仍会选择购买价格低廉的国五库存车，但若从长远角度考虑，直接选购符合国六b排放标准的新车无疑是更为明智的选择。