说真的，有时候你不得不佩服某些主儿，就是有本事把一手眼看要糊了的牌，硬生生给盘活了。
前两年，你要跟我提广汽埃安，我脑子里蹦出来的画面，八成就是机场车站门口排成一溜的白色网约车，司机师傅穿着统一的马甲在抽烟。
就这形象，土是土了点，但人家销量在那摆着，靠着B端市场活得也挺好。
可这就像一个人，顿顿吃食堂大锅饭，虽然饿不死，但总归是上不了台面。
咱们这些自己掏真金白银买车的，谁乐意开个车出去，被人当成“滴滴师傅”？
这顶帽子，埃安戴了太久，都快跟脑袋长一块儿了。
想摘，谈何容易。
结果呢？
就在大家伙儿都以为它要在“网约车之王”这条路上一路走到黑的时候，它突然一个原地漂移，调头冲进了C端市场。
最近的数据一出来，好家伙，直接杀疯了。
这操作，就像你以为那个只会闷头刷题的学霸是个书呆子，结果人家在跨年晚会上给你秀了一段街舞。
转折点，就是那套听着有点中二，但效果拔群的“三龙出击”组合拳。
这三款车，直勾勾地就奔着7到15万这个最血腥、最内卷的价位段去了。
先说那个最小的，叫AION Y Younger，内部代号UT，主打一个“都市小萌龙”。
这级别的小车，向来是减配重灾区，给你个能跑的壳子就算对得起你了。
但埃安这小子不讲武德，上来就给你整上倒车自动刹车这种越级配置。
这是啥概念？
这就好比你在路边摊要了碗阳春面，老板“Duang”一下给你盖了个溏心蛋，还问你要不要加块肉。
这种小惊喜，对那些刚拿驾照、停车入库能把自己绕晕的年轻人来说，简直就是福音。
中间那款叫AION S MAX，代号RT，这是绝对的主力，绰号“霸王龙”。
它对标的A级轿车市场，那可是神仙打架的地方。
消费者个个都是火眼金睛，算盘打得比谁都精。
续航短了不行，充电慢了不行，没点科技感更不行。
埃安RT直接掀桌子：650公里续航、400V快充，这些都只是开胃菜，最狠的是，它愣是把以前三十万豪车上才有的激光雷达，给你干到了14万的价格。
这一下，同行都懵了。
这就像请客吃饭，别人还在纠结上鸡还是上鸭，你直接抬了头烤全牛上来，这还怎么玩？
这背后没点看家本领是绝对撑不住的。
广汽埃安的底气，就是那套传说中的“三电”全栈自研。
电池、电机、电控，这些新能源汽车的心肝宝贝，它全都能自己造。
这和那些只会买买买的“组装厂”可不是一个段位。
自己掌握核心技术，就意味着成本能压得住，产品能随心改。
所以你看，它敢把价格打得那么低，还给你塞一堆高科技，因为它有这个资本。
当然，光有产品还不够。
这年头卖电动车，续航焦虑是悬在每个车主头上的达摩克利斯之剑。
解决办法？
建充电桩呗。
可这是个苦活累活，前期投入巨大，回报遥遥无期。
很多新势力还在为建桩这事儿扯皮，广汽能源已经悄没声地铺了超过1.4万根自家的超充桩，稳居车企第一。
这种别人嫌脏嫌累的“笨功夫”，恰恰是构筑护城河最坚实的砖头。
更有意思的是，这家伙在国内卷生卷死的同时，已经悄悄把船开到了海外。
泰国、印尼的工厂都冒烟了，在新加坡、香港这些地方，纯电销量能排进前三。
这打法，很有点“敌后根据地”的味道，先在友军的地盘上练兵，再回来打高端局。
不过，话说回来，牌桌上赢了几局，不代表就能笑到最后。
那个“网约车”的烙印，虽然淡了，但还没彻底刮干净。
而且，他们接下来要搞的那个“星源增程”技术，这事儿就挺微妙的。
这不就是嘴上喊着“纯电大法好”，身体却很诚实地去搞“烧油发电”了嘛。
但这或许才是它最清醒的地方，承认纯电在现阶段并非万能，给用户一个没有焦虑的选择，这种务实，有时候比画大饼更得人心。
所以你看，这车市的风向，真是说变就变。
昨天还被嫌弃土的广汽埃安，今天摇身一变成了牌桌上一个谁也不敢小觑的狠角色。
至于它手里的这几张牌到底能打出个什么名堂……嘿，好戏，这才刚开场呢。
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