比亚迪李云飞回应近期传闻：数据说话，回击 “车圈恒大” 质疑

5 月 30 日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞针对近期诸多围绕比亚迪的传闻，尤其是被暗指为 “汽车圈恒大” 的言论，做出了详细且有力的回应。

这一切源于长城汽车董事长魏建军此前在接受访谈时的惊人言论：“现在汽车产业里边的‘恒大’，已经存在了，只不过没爆而已。” 这番话如一颗投入平静湖面的石子，在汽车行业内激起千层浪，外界纷纷猜测这一 “汽车圈恒大” 指向哪家车企。与此同时，大量文章、评论和视频开始暗指比亚迪便是那个 “汽车圈恒大”。

李云飞对此感到十分困惑与无奈，“说实话，我很困惑，感觉又好气又好笑！” 他在回应中首先针对比亚迪资产负债率高这一质疑表示，“说我们 70% 的资产负债率高，很危险！” 为了说明问题，他列出了一组数据：丰田 2.7 万亿、大众 3.4 万亿、福特 1.7 万亿、吉利 5047 亿、上汽 6104 亿，通过对比其他车企的负债情况，来表明仅看资产负债率不能片面判定比亚迪的财务状况存在风险。

在总负债方面，针对比亚迪总负债 5800 多亿元的说法，李云飞反问道：“丰田 2.7 万亿、大众 3.4 万亿、福特 1.7 万亿、吉利 5047 亿、上汽 6104 亿，他们危险吗？”

他进一步强调，看负债重点要看 “有息负债”，即需要支付利息的债务，比如向银行借的钱或是发行债券等。李云飞提供的数据显示，比亚迪的有息负债为 286 亿元，与之对比，吉利是 860 亿元、上汽是 945 亿元、丰田是 1.8 万亿元、福特是 1.1 万亿元、大众 1 万亿元。从这组数据可以直观地看出，在有息负债方面，比亚迪与其他车企相比处于较低水平。

对于供应商应付款这一敏感问题，李云飞称，“其实一个企业的规模越大、营业收入越高，对外采购与合作的体量也越大，对拉动经济增长的作用也更明显。” 他指出，比亚迪供应商应付款占营业收入的比例为 31%，吉利是 32%、上汽是 38%、长城是 39%。并且，在供应商付款周期上，比亚迪为 127 天，吉利也是 127 天、长城是 163 天、上汽是 164 天。这表明比亚迪在供应商付款方面，与其他主流车企处于相近水平，不存在故意拖欠等不良情况。

此外，李云飞透露，比亚迪已经向国家有关部门反映及上报了相关证据及线索，“对于恶意带节奏的相关方，我们将追究其法律责任！” 他坚定地表示，中国主流车企根本不存在所谓的 “车圈恒大”，任何唱衰中国新能源汽车的言论都是不可取的。

近年来，随着比亚迪在新能源汽车领域的快速发展，其销量不断攀升，技术也持续创新，逐渐成为中国新能源汽车行业的领军企业之一。

但与此同时，伴随着企业的壮大，各种质疑声也纷至沓来。从产品质量到财务状况，每一个话题都能在舆论场引发激烈讨论。而此次 “汽车圈恒大” 的传闻，无疑是近期针对比亚迪最具影响力的一次负面舆论事件。但从李云飞的回应来看，比亚迪有信心也有底气通过数据来澄清事实，回击外界无端的质疑，继续在新能源汽车的道路上稳健前行。