当家里的孩子开始长高，爸妈的腿脚也慢慢不如从前，原本轿车的车载空间就显得有点装不下了，那时候我才开始琢磨，要不要换一辆更能拉得动一家日常的车。说实话，想起五菱星光730，是因为它最近挺火——标着“全能舒享大7座”，诚心说，这事儿听着就接地气，我心水的是它那种“不讲究奢华，但讲情理”的家庭座驾理念。可这车吧，咋说呢，真正让我拍板的，其实是它里头那套“灵犀动力”。
说个题外话，最近这动力系统刚刚好拿了个“双认证”，一个是“中国心十佳动力系统”，另一个是“中汽中心高品质混动认证”。咱也不是这行的人，这俩证书啥意思，我起初真没太搞清楚，可懂行的都清楚，这俩杯不仅分量不轻，标准还挺严。因为它不光盯着技术，还带着实际开起来舒不舒适、省不省油这些劲儿。专业评级就是这德行，想忽悠过去，甭提了。
后来我自己硬着头皮去查了一点“灵犀动力”的细节，才算真明白。这套上汽通用五菱的自家系统，特别会“算计”。你听着，采用高热效率发动机联合电机设计，啥叫热效率43.2%呢，简单说就是燃油发挥的价值，国内高端车都颠儿不到的水平。再有一个亮眼的是它的WLTC综合油耗，才5.3L/100km，满油满电能跑超1100公里，这数据感觉就是它自己跟省油杠上了。你说这对于咱这样的家庭用户有啥好处？出门带一家老小的，开远点，万一赶上服务区的加油站人满为患，不用求救式找店就是幸福。
可我更在意的是开起来的舒坦劲儿，这些数据归数据吧，真正上手，我觉得它给人的感官刺激最直接。比如启动就有点“猛劲儿”的意思，动力切换居然还很平滑，让你在电动和油动之间完全找不着顿挫感。试车时当工作人员跟我讲它搭载了智能热管理系统，我当时还没整明白这玩意是啥，后来手头有空了才翻了资料，这系统就是能把发动机冷却和能量回收做到极限，也就是耐用、省心，这事儿放到长期家用里面可是个宝。
聊完动力，再来说说“面子工程”。星光730其实长得不算有多惊艳，但实用是它的亮点。这车长宽高4860/1880/1750mm，轴距到2800mm，简单讲就是大，巨能装。最好玩的是它的座椅布局，2+2+3，第二排居然还有航空座椅设计。那把椅子看一次我都觉得得劲，带着孩子出门，位置宽松舒适得像给家人搭了个移动沙发。车内的全景天幕也是个讨巧心的设计，白天没注意的话可还行，一到晚上跑高速，抬头就是星星点点，聊两句家常也能带点仪式感。
其实要说全景配置也不算啥，但星光730让人觉得细腻的点，是它对家庭安全的那份考量。不仅智能语音提醒，还有20项智能驾驶功能加身，联合着NVH隔音优化，再加灵犀动力这样的稳点助力，这整车跑起来的体验就是够平顺，也够安静。没错，有点“七座家车里的低调高端”。
那“双认证”就更像是帮五菱这台车壮了壮势。上汽通用五菱也公开说过，这套灵犀动力的推出是压了不少时间，尤其是研发经费这一块特别敢砸——也就这两年三年间，人家拼命搞自主创新。讲个说法吧，负责人还说过“技术平权”的概念，啥叫技术平权？我理解就是压根没想用高精尖成本吓退大家，而是做一些兼顾大众与品质的事儿。
截止到现在，星光730靠着灵犀动力拿订单的消息是越传越欢实，半个月预售攻下1.5万单进账，11月一上市铁定得热销，但你让我说，这事儿压根不意外。它有资本站在双认证的背书下，大喊中国混动市场的“高品质时代来了”，问题是，这轰得脚实的，也让咱这样的老百姓愿意买单。
星光730的成功也是五菱在混动技术圈的一次大胆基建，这不是它终点，反倒让我隐约觉得，它未来在插电混动这一领域会很愿意再琢磨些细微的东西，继续跑宽那技术路子。五菱这一波让人挺服气的，够靠谱，够平实。毕竟谈起节能环保，贴家人的心，就容易触动你和我的“混动选择”。
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