2025年，英菲尼迪在中国卖了1386辆。平均到每个月，一百出头。
问界M9一款车，24个月交付了27万辆，在50万级别市场拿下了七成份额。两件事放在一起看，已经不是“竞争”，而是一场单方面的淘汰赛。
雪佛兰已经宣布停止在华销售新车，斯柯达计划2026年结束中国市场。两个曾经年销数十万的国际品牌，在同一年先后告别。下一个会是谁？
如果只看销量，候选者排成一长串。但汽车公司决定退出一个市场，从来不是按销量排行榜末位淘汰，而是算一笔更复杂的账。
英菲尼迪：月销百余辆，经销商已不足30家
2017年，英菲尼迪在中国卖了4.84万辆，喊出“2018年冲刺10万辆”的口号。七年后的2025年，全年销量只剩1386辆，跌掉了超过95%。2025年9月单月130辆，11月165辆，到2026年4月，一个月只卖了100台。折合下来一天3台。
经销商网络同步崩塌。2018年，英菲尼迪在全国有131家4S店和122家售后网点。2024年初已仅存58家，部分门店被迫将英菲尼迪车型并入东风日产展厅销售。到了2026年初，正常运转的4S店已不足30家。一个豪华品牌，全国门店数量甚至不如一个三线城市的火锅连锁店。
现代起亚：全球第三，中国失声
现代起亚集团2025年全球销量突破727万辆，仅次于丰田和大众，稳居全球第三。但在中国市场，北京现代2025年销量仅11.8万辆，悦达起亚全年约4.8万辆，两大品牌总销量不足16万辆，市场份额跌破1%。
不过，悦达起亚的出口业务表现强劲，2025年全年实现销售253,964辆，同比增长2.3%，连续两年正增长，其中海外市场网络覆盖89个国家和地区。这让人想起雪佛兰——品牌在中国卖不动，但工厂还在，生产线继续为出口运转。
标致雪铁龙：从71万辆到4.2万辆
2015年，神龙汽车年销量71.1万辆，是法系车在中国最风光的时候。十年后的2025年，法系车在华零售销量仅剩4.2万辆，市场份额萎缩至0.2%。这意味着每卖出500辆新车，只有1辆是法系车。
标致和雪铁龙两个品牌全年零售销量分别只有1.7万辆和1.8万辆，加起来不及主流品牌一款热门车型的单月销量。被寄予厚望的凡尔赛C5X，月销量在千余辆徘徊，独木难支。
捷尼赛思：年销1328辆，卖一台亏两台
2025年，捷尼赛思在中国卖了1328辆。主销车型G80贡献了588辆，G70全年只卖了47辆，GV80卖了29辆，GV60卖了21辆。全国门店仅约19家，且都集中在一二线城市。
更触目惊心的是亏损数据。截至2024年上半年，捷尼赛思在中国市场累计亏损已达30亿元，平均到每一台车的运营费用高达71万元，而其车型售价普遍在30万左右——卖一台车亏两台。
产品更新速度
英菲尼迪的QX50和QX60，核心动力总成多年未换，竞争对手每年堆新技术，它还在守着七八年前的老平台。主力车型QX50在2025年1月仅售出28辆——一家稍大的4S店，一个月都不止这个数。
现代起亚的产品力其实不差，但更新节奏和国产竞品相比明显偏慢。起亚2025年推出了全新赛图斯，搭载27英寸宽幕屏和高通8295P芯片，在10万级合资车里极为罕见——这证明韩系车仍有战斗力，但中国市场留给它的时间窗口正在收窄。
标致雪铁龙的产品力尚可，508L、4008等车型的机械素质一直有口碑，但电动化产品几乎空白。2018年首款纯电车型ES500就已推出，到2025年才推出面向C端的纯电车型，新能源占比至今不足3%，而行业渗透率已超过50%。
电动化进程
英菲尼迪至今没有纯电车型，官方电动计划模糊不清。在2025年的中国市场，一个没有电动化产品的豪华品牌，基本等于自动退出了选单。
现代起亚有IONIQ系列和EV6等全球电动化产品，但引入中国市场的节奏太慢，定价也偏高。全球叫好的E-GMP平台产品，在中国市场的存在感极低。
标致雪铁龙的电动化同样是“起了大早赶了晚集”。e-2008等电车型销量惨淡，缺乏竞争力。
母公司战略重心
这是最关键的判断维度。
英菲尼迪的处境与雪佛兰极其相似。2022年，东风英菲尼迪被降级为东风日产旗下的事业部，与日产和启辰并列为第三个品牌。日产官方甚至已经把三个品牌销量合并统计。日产不会轻易退出中国——2025年日产中国仍销售65.3万辆，东风日产还在加码新能源产品N6、N7——但日产完全可以不要英菲尼迪。
现代起亚的情况不同。北京现代和悦达起亚作为合资体系的核心品牌，砍掉品牌意味着重新处理整个合资公司的工厂、人员、渠道和资产。但现代集团的重心正在向捷尼赛思和全球战略倾斜，对中国市场的投入力度明显不如从前。
标致雪铁龙背后的Stellantis集团，重心在欧美市场。神龙汽车依赖合资方东风输血，资金有限。2025年神龙销量虽然同比有所增长，但绝对值依然在低位徘徊，月均仅3500辆左右。
英菲尼迪：80%概率
销量跌至百辆级别，经销商网络崩溃，母公司已将其降级为事业部。关于退出的传闻屡次出现，虽官方辟谣但无实质复苏动作。结构和雪佛兰几乎一模一样：品牌可以消失，但东风日产的工厂、供应链和售后体系不会消失。
捷尼赛思：70%概率
年销1328辆，直营模式成本极高，品牌认知度几乎为零。每卖一台车亏损两台的运营成本，不可能无限期持续下去。区别在于，捷尼赛思是纯进口模式，退出的资产处置比合资品牌简单得多。
现代起亚：60%概率
虽有全球体量支撑，但中国市场份额持续萎缩。如果合资公司继续亏损，可能面临重组甚至部分退出。但悦达起亚2025年实现盈利——六成经销商年度盈利，新增超60家销售网点——说明韩系车在中国并非毫无生存空间，只是需要更彻底的转型。
标致雪铁龙：50%概率
神龙汽车靠股东输血维持，2025年销量同比有所增长，说明还在“撑着”。但若电动化转型继续失败，可能步雷诺后尘。2026年北京车展上，东风标致与雪铁龙宣布将发布智能电动新车——这是最后的赌注。
中国汽车市场正在经历一场前所未有的淘汰赛。2025年上半年，国内上市新车超过600款，平均每天3款以上。而全市场累计卖出个位数的车型就有60款左右。在“卷”成常态的市场里，没有品牌能靠“躺平”幸存。
这份“退市风险名单”上，有没有你曾经拥有或考虑购买的品牌？你认为下一个退出的会是哪个？
