全新蔚来ES8，后台有一堆兄弟催我聊聊这车，说实话，我对现在这些发布会上的东西，已经有点免疫了。
PPT上个个都是“遥遥领先”，参数拉满，恨不得说自己能飞。
我这人说话直，厂家别不爱听，也别想着给我充值，那套在我这儿不好使。
蔚来你要是真对你家车有信心，就把车开过来，我给你测，保证比那些收了钱的“老师”们说的有信服力。
行了，闲话少说，看看这台全新的ES8到底是个什么来头？
展车已经发往全国了，估计很快就能在店里看到。8月21号亮相预售，9月下旬正式卖。
这车是蔚来NT3.0平台的首款SUV。现款ES8起步价都快50万了，新的只会更贵，各位先把钱包捂好了。
外观的话，还是那个蔚来家族的“青蛙脸”，不过细节改了不少。
日行灯搞成了两段式，大灯组的轮廓也修了修，还说可能要上那个ABD智能多光束大灯。
前脸那个银色饰条往上挪了挪，机舱盖也重新设计了，估计是想学乐道L90，搞个前备厢出来。
侧面线条拉得更直了，用了隐藏式的水切，门把手也是藏起来的。
轮毂样式是新的，配的还是倍耐力P-ZERO轮胎，刹车卡钳也给了彩色的。
车尾那个贯穿灯带，总算不是两头粗中间细了，改成了等宽设计，顺眼多了。
后雨刷也藏起来了，这些细节处理得确实到位。
尺寸这次是重点，长宽高5280/2010/1800毫米，轴距3130毫米。
比现款大了一整圈，车长加了181毫米，轴距加了60毫米，这已经不是中大型SUV了，妥妥地奔着大型SUV去了。
空间肯定更大了，但这么大的车，在城里开，停车掉头什么的，各位自己掂量掂量。
智能驾驶这块，硬件堆得是真猛。
车顶的激光雷达还在，前翼子板两边又各塞了一颗广角激光雷达，还上了4D成像雷达。
这套东西基本就是跟旗舰轿车ET9看齐了，芯片用的是自家的神玑NX9031。
硬件给足了，但软件能不能跟上，实际体验到底怎么样，现在谁也说不好，别听厂家吹。
坐进车里，内饰设计跟ET9也差不多，一块大大的悬浮中控屏，还有一条贯穿的“天际线屏”。
方向盘是三辐的，双色皮质，换挡也改成了怀挡，算是跟上主流了。
座椅有六座和七座两种选择，官图给的是2+2+2的六座版。
Nappa真皮应该是标配，主驾驶座椅头枕里还塞了音响。
第二排是两张独立座椅，扶手、电调、储物格、USB接口该有的都有。
还配了双天窗、吸顶屏、后排控制屏，后排的待遇是给足了。
门板上也设计了座椅调节、通风、加热、按摩这些实体按键，这点给个好评，比在屏幕里戳来戳去方便多了。
动力系统，这回上了900伏架构，跟ET9同款的双电机四驱。
前电机180千瓦，后电机340千瓦，综合功率520千瓦，数据挺吓人。
电池给了102度，CLTC续航635公里，这个数字看看就好，实际能跑多少，打个八折都算客气。
充电速度是这次的亮点，峰值功率能到600千瓦，说是充电5分钟能跑250公里。
听着很爽，但你得先找到支持这么大功率的充电桩才行，现阶段还是噱头大于实用。
总的来说，全新ES8的升级是全方位的，更大、更豪华、技术更新。
它的对手也很明确，奔驰EQE SUV，还有虎视眈眈的问界M8。
看销量，蔚来ES8今年7月份卖了1090辆，这个成绩在50万级别的纯电SUV里，不算差，但也没多亮眼。
新车上市，产品力是提上来了，但价格肯定也上去了。
消费者买不买账，还得看最终那个价格香不香。
我的建议是，别急着下订，等车上市了，等我们这些不收钱的人拿到车，真刀真枪地测一测。
看看它实际续航多少，智能驾驶好不好用，这600千瓦的快充是不是画大饼。
要是连这点自信都没有，那我看啊，不如买个der。
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